Los investigadores dieron a conocer el intercambio final entre los pilotos de Air India Flight 171 segundos antes de que el avión se estrellara, matando a todo a bordo, pero los motores de Boeing 787 perdieron energía después de que ambos interruptores de control de combustible se apagaron, una maniobra típicamente reservada por los especialistas en el aterrizaje de aterrizaje, dijo resolviendo el caso de las voces de los pilotos de los casos de la audiencia de los cabineros y entendiendo los momentos antes de un impacto en el impacto de los especiales de aterrizaje de aterrizaje de los casos.
Los investigadores han revelado audio inquietante de la cabina del vuelo 171 de Air India, descubriendo un intercambio misterioso momentos antes de que el avión se estrellara en India, matando a todos los pasajeros, excepto uno el 12 de junio de 2025.
A medida que la aeronave se separó de Ahmedabad, ambos interruptores de control de combustible cambiaron abruptamente a la posición de “corte”, una acción típicamente reservada para el procedimiento posterior al aterrizaje, lo que hace que ambos motores pierdan potencia.
Los investigadores liberan las últimas palabras entre los pilotos Air India Flight 171 antes del accidente aéreo del 12 de julio de 2025. Crédito de la foto: Air Current/GettyImages
Fuente: UGC
Segundos después, según el audio de la cabina recuperada, se escuchó a un piloto preguntando: “¿Por qué cortaste los interruptores?”, A lo que el otro piloto respondió: “No lo hice”.
La investigación del accidente de Air India plantea preocupaciones
Las autoridades dijeron que el Boeing 787 Dreamliner estuvo en el aire por menos de un minuto antes de caer en un vecindario densamente poblado.
La grabación de voz de la cabina también indicó que el copiloto volaba en ese momento, mientras el capitán estaba monitoreando.
Después de que los interruptores fueron devueltos a la configuración normal de vuelo, un motor comenzó a recuperar el empuje mientras el otro aún se estaba recuperando.
A pesar de los cielos despejados, el vuelo 171 subió a solo 625 pies antes de que se perdieran los datos de ubicación, según Flightradar24.
Los investigadores descartan los interruptores accidentales de los interruptores
Los expertos de Boeing, General Electric, la Dirección General de Aviación Civil de la India, y equipos del Reino Unido y EE. UU. Están involucrados en la investigación en curso.
Informaron que los interruptores de combustible de bloqueo de palanca requerían tracción ascendente deliberada antes de voltear, una intrincada salvaguardia contra el apagado accidental.
El sistema, desarrollado por primera vez en la década de 1950, se encuentra dentro de los soportes protectores para evitar un compromiso involuntario.
“Sería casi imposible sacar ambos interruptores con un solo movimiento de una mano, y esto hace que el despliegue accidental sea poco probable”, dijo un investigador con sede en Canadá a la BBC.
Los expertos en aviación cuestionan la intención del piloto de Air India
“¿Fue intencional o el resultado de la confusión? Eso parece poco probable, ya que los pilotos no informaron nada inusual”, dijo Shawn Pruchnicki, ex investigador de accidentes de la aerolínea en la Universidad Estatal de Ohio.
Agregó que la confusión de la cabina generalmente se manifiesta a través de selecciones incorrectas o falta de comunicación de emergencia, ninguna de las cuales era evidente en este caso.
Peter Goelz, ex director gerente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. (NTSB), describió los hallazgos como “muy inquietantes”.
Él dijo: “Los nuevos detalles sugieren que alguien en la cabina cerró esas válvulas. La pregunta es, ¿quién y por qué?”
Goelz enfatizó además que la grabación completa de voz de la cabina sigue siendo esencial para determinar la secuencia de eventos.
Explicó: “Todavía no han identificado las voces, lo cual es crucial … a partir de ahora, todavía no sabemos qué piloto apagó y vuelve a encender”.
La falta de video de la cabina dificulta la claridad de la investigación
Los investigadores notaron la falta de video de la cabina como un factor limitante. Una alimentación visual habría ofrecido evidencia directa de cuya mano desencadenó los interruptores.
La NTSB ha recomendado durante mucho tiempo las cámaras de cabina sobre el hombro, pero permanecen ausentes en la mayoría de los aviones comerciales.
Ambos pilotos pasaron pruebas de alcoholemia y fueron declarados adecuados para volar antes del incidente, después de haber llegado a Ahmedabad el día anterior y recibir un descanso adecuado.
Los interruptores de cabina pueden fallar en el aire, dice el ingeniero
El Crash Air India Express ha provocado un nuevo escrutinio de los sistemas de seguridad de la cabina, con un ingeniero aeroespacial que advierte sobre un mal funcionamiento raro pero peligroso conocido como ‘Bounce de contacto’.
Hablando con Legit.ng, Dr. Rejiju bamijiUn experto en sistemas aeroespaciales e innovación de ingeniería, dijo que el accidente mostró la necesidad de reevaluar el diseño del interruptor de la aeronave en condiciones extremas.
“El reciente Crash Air India Express ha puesto de relieve en una vulnerabilidad crítica pero a menudo pasada por alto: la confiabilidad de las interfaces de la cabina y el potencial de interruptores mecánicos para fallar, incluso sin la entrada humana”. “¿Puede la vibración realmente hacer que los interruptores se activen involuntariamente, pero es raro y no debería ocurrir en sistemas bien diseñados”.
El Dr. Bamiji señaló que los aviones modernos están construidos para resistir la vibración, pero en circunstancias inusuales, podrían ocurrir fallas.
“Las aeronaves modernas experimentan pruebas rigurosas para resistir la vibración, pero en condiciones extremas, los componentes desgastados o mal protegidos pueden comportarse de manera impredecible”, explicó. “Esto se conoce como ‘Bounce de contacto’, donde los interruptores se abren o cierran brevemente debido a la vibración, potencialmente enviando señales incorrectas a sistemas de vuelo”.
Aviso de la FAA 2018 en la fiabilidad del interruptor de combustible resurgidos
El informe también hizo referencia a un boletín de información de aeronavegabilidad especial de la FAA 2018 que marcó que se habían desconectado las características de bloqueo en algunos interruptores de combustible Boeing 737.
Aunque el hallazgo no justificó una directiva de aeronavegabilidad, sigue siendo significativo porque se usó el mismo diseño en el Boeing 787-8 estrellado, el registro VT-ANB.
Según los informes, Air India no actuó sobre el aviso.
El asistente editorial Ololade Olatimehin proporcionó comentarios exclusivos de un ingeniero aeroespacial para este informe.
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Creperación de Bruce Douglas, editor de copias en Legit.ng.
Fuente: Legit.ng
