Italia despejó el camino el miércoles para construir el puente colgante más grande del mundo que une al continente italiano con Sicilia en un proyecto de infraestructura masivo de 13.5 mil millones de euros ($ 24 mil millones) que se ha retrasado durante mucho tiempo por los debates sobre su escala, las amenazas de terremotos, el impacto ambiental y el espectro de la interferencia de la mafia.
El Estrecho de Messina Bridge será “el proyecto de infraestructura más grande en Occidente”, dijo el ministro de Transporte, Matteo Salvini, una conferencia de prensa en Roma, después de que un comité interministerial con supervisión de inversiones públicas estratégicas aprobó el proyecto.
Los estudios citados de Salvini que muestran que el proyecto creará 120,000 empleos al año y acelerará el crecimiento en el sur de Italia, ya que se realizan miles de millones más en inversiones en carreteras y otros proyectos de infraestructura que acompañan al puente.
Italia despejó el miércoles para construir el puente colgante más grande del mundo que une al continente italiano con Sicilia (Groupe WebUild)
El trabajo preliminar podría comenzar entre finales de septiembre y principios de octubre, una vez que el Tribunal de Auditoría de Italia firma, y se espera que la construcción comience el próximo año.
A pesar de los retrasos burocráticos, se espera que el puente se complete entre 2032-2033, dijo Salvini.
El Strait of Messina Bridge ha sido aprobado y cancelado varias veces desde que el gobierno italiano solicitó propuestas por primera vez en 1969.
La administración de la Premier Giorgia Meloni revivió el proyecto en 2023, y esto marca la etapa más alejada del proyecto ambicioso, primero imaginado por los romanos.
“Desde un punto de vista técnico, es un proyecto de ingeniería absolutamente fascinante”, dijo Salvini.
El Estrecho del Puente de Messina mediría casi 3.7 kilómetros, con el tramo suspendido alcanzando 3.3 kilómetros, superando el puente Canakkale de Turquía, actualmente el más largo, por 1277 metros.
El proyecto de infraestructura de $ 24 mil millones se ha retrasado durante mucho tiempo por los debates sobre su escala, amenazas de terremotos, impacto ambiental y el espectro de la interferencia de la mafia. (Grupo Webuild)
Con tres carriles para automóviles en cada dirección flanqueados por un ferrocarril de doble vía, el puente tendría la capacidad de transportar 6000 autos por hora y 200 trenes al día, lo que reduce el tiempo para cruzar el estrecho en ferry de hasta 100 minutos a 10 minutos en automóvil. Los trenes también ahorrarán tiempo de tránsito, dijo Salvini.
El proyecto podría proporcionar un impulso al compromiso de Italia de aumentar el gasto de defensa al 5 por ciento del PIB dirigido por la OTAN, ya que el gobierno ha indicado que clasificaría el puente como relacionado con la defensa, lo que ayuda a cumplir con un componente de seguridad del 1.5 por ciento.
Italia argumenta que el puente formaría un corredor estratégico para los rápidos movimientos de tropas y el despliegue de equipos en los flancos del sur de la OTAN, calificándolo como una “infraestructura de seguridad para mejorar la seguridad”.
Salvini confirmó la intención de clasificar el proyecto como doble uso, pero dijo que estaba a la altura de los ministros económicos y de defensa de Italia.
Los grupos ambientalistas han presentado quejas con la UE, citando las preocupaciones de que el proyecto afectará a las aves migratorias (WebUild Group) con tres carriles para automóviles en cada dirección flanqueados por un ferrocarril de doble vía, el puente tendría la capacidad de transportar 6000 automóviles por hora y 200 trenes al día (grupo webUild)
Un grupo de más de 600 profesores e investigadores firmó una carta a principios de este verano oponiéndose a la clasificación militar, señalando que tal movimiento requeriría evaluaciones adicionales para ver si podía resistir el uso militar.
Los opositores también dicen que la designación potencialmente haría del puente un objetivo.
Los grupos ambientalistas han presentado quejas con la UE, citando las preocupaciones de que el proyecto afectará a las aves migratorias, señalando que los estudios ambientales no habían demostrado que el proyecto es un imperativo público y que cualquier daño ambiental se compensaría.
El decreto del gobierno original que reactiva el proyecto del puente incluyó el lenguaje que otorga el control del Ministerio del Interior sobre las medidas anti-Mafia.
El decreto del gobierno original que reactiva el proyecto del puente incluyó el lenguaje que otorga el control del Ministerio del Interior sobre las medidas anti-Mafia. (Grupo Webuild)
Pero el presidente de Italia insistió en que el proyecto permanece sujeto a la legislación anti-mafia que se aplica a todos los proyectos de infraestructura a gran escala en Italia por preocupaciones de que el acuerdo ad-hoc debilitaría los controles.
Salvini prometió que mantener el crimen organizado fuera del proyecto era la máxima prioridad, diciendo que se adheriría a los mismos protocolos utilizados para la Feria Mundial de la Expo 2015 y los próximos Juegos Olímpicos de Invierno de Milan-Cortina 2026.
“Tenemos que prestar atención para que toda la cadena de suministro sea impermeable a los malos actores”, dijo.
El proyecto ha sido otorgado a un consorcio dirigido por Webuild, un grupo de infraestructura italiano que inicialmente ganó la oferta para construir el puente en 2006 antes de que luego se cancelara.
El proyecto ha sido otorgado a un consorcio dirigido por Webuild, un grupo de infraestructura italiano que inicialmente ganó la oferta para construir el puente en 2006 antes de que luego se cancelara. (Grupo Webuild)
Webuild construyó el puente Canakkale utilizando el modelo de ingeniería originalmente diseñado para el puente Messina. Incluye un perfil de ala y una forma de cubierta que se asemeja a un fuselaje de chorro de combate con aberturas para permitir que el viento pase a través de la estructura, según Webuild.
Al abordar las preocupaciones sobre la construcción del puente sobre la falla de Messina, que provocó un terremoto mortal en 1908, Webuild ha enfatizado que los puentes de suspensión son estructuralmente menos vulnerables a las fuerzas sísmicas.
Señaló que tales puentes se han construido en áreas sísmicamente activas, incluido Japón. Turquía y California.
El CEO de Webuild, Pietro Salini, dijo en un comunicado que el Estrecho de Messina Bridge “será transformador para todo el país”.
