Los jinetes se preocupan por el plan de Vietnam para prohibir las motos del centro de Hanoi como parte de una transición verde. Foto: NHAC NGUYEN / AFP
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El plan de Vietnam para prohibir las motocicletas que logra de gas del centro de Hanoi pueden despejar el aire de la capital numerada de smog, pero los ciclistas temen pagar un alto peaje por la transición verde de la capital.
“Por supuesto, todos quieren un ambiente mejor”, dijo la ama de casa Dang Thuy Hanh, cautivando a los 80 millones de dong ($ 3,000) que su familia gastaría reemplazando a sus cuatro scooters con alternativas eléctricas.
“¿Pero por qué darnos la primera carga sin una preparación adecuada?” gruñó el hombre de 52 años.
El tráfico de scooter de Hanoi es un elemento fijo del zumbido urbano de la ciudad. El centro del norte de nueve millones de personas tiene casi siete millones de vehículos de dos ruedas, que se precipita a la hora pico en un pantano de congestión.
El tráfico de scooter de Hanoi es un elemento fijo del zumbido urbano de la ciudad. Foto: NHAC NGUYEN / AFP
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Sus escapes de la emisión de estiramiento regularmente que estimulan la ciudad a la cima de la clasificación mundial de smog en un país donde la contaminación reclama al menos 70,000 vidas al año, según la Organización Mundial de la Salud.
El Gobierno el fin de semana pasado anunció planes para bloquear las bicicletas con fósiles del centro de 31 kilómetros cuadrados (12 millas cuadradas) de Hanoi para el próximo julio.
Se expandirá en etapas para prohibir todos los vehículos alimentados con gas en las zonas urbanas de la ciudad en los próximos cinco años.
Hanh, una de las 600,000 personas que viven en la zona central de embargo, dijo que el costo inminente de las bicicletas electrónicas la ha dejado preocuparse por la pérdida de “una gran cantidad de ahorros”.
Si bien admitió que las bicicletas electrónicas pueden ayudar a aliviar la contaminación, lamentó la falta de puntos de carga pública cerca de su casa por un pequeño callejón en el corazón de la ciudad.
El gobierno planea bloquear las bicicletas alimentadas con fósiles del Centro de Hanoi para el próximo julio. Foto: NHAC NGUYEN / AFP
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“¿Por qué obligar a los residentes a cambiar mientras la infraestructura de la ciudad aún no puede adaptarse a la nueva situación?” preguntó ella.
Muchas familias en Vietnam, administradas por los comunistas, poseen al menos dos motocicletas para viajes diarios, carreras escolares, trabajo y ocio.
Las propuestas para reformar el transporte por razones ambientales a menudo provocan acusaciones de la carga del cambio.
Londres desde 2023 ha cobrado un peaje por vehículos mayores y mayores que emiten la contaminación.
Las protestas populistas de “chaleco amarillo” de Francia a partir de 2018 fueron en parte provocados por las acusaciones de “impuesto verde” sobre combustible del presidente Emmanuel Macron, fue injusto para las masas.
‘Costo demasiado alto’
Las autoridades de Hanoi dicen que están considerando aliviar la carga financiera al ofrecer subsidios de al menos tres millones de dong ($ 114) por cambio a una bicicleta electrónica, y también aumentando los servicios de autobuses públicos.
El Banco Mundial dice que las fábricas y la incineración de residuos son los principales culpables del smog de Hanoi. Foto: NHAC NGUYEN / AFP
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El conductor de entrega de alimentos, Tran Van Tan, que monta su bicicleta 40 kilómetros (25 millas) todos los días, desde la provincia vecina de Hung Yen hasta el centro de Hanoi, dice que se gana la vida “en el camino”.
“El costo de cambiar a una bicicleta electrónica es simplemente demasiado alto”, dijo el hombre de 45 años, empleado a través de la aplicación de la aplicación de entrega. “Aquellos con bajos ingresos como nosotros simplemente no pueden reemplazar repentinamente nuestras bicicletas”.
En comparación con un vehículo tradicional de dos ruedas, también teme que la duración de la batería de las bicicletas electrónicas “no satisfaga las necesidades de viajes de larga distancia”.
Pero citando la contaminación del aire como una gran amenaza para la salud humana, el medio ambiente y la calidad de vida, el vicalde al alcalde Duong Duc Tuan a principios de esta semana dijo “se necesitan medidas drásticas”.
Vietnam dice que más de la mitad del smog en Hanoi proviene de vehículos de gasolina y diesel. Foto: NHAC NGUYEN / AFP
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En un informe reciente, el Ministerio de Medio Ambiente y Agricultura de Hanoi dijo que más de la mitad del smog venenoso que cubre la ciudad durante gran parte del año proviene de los vehículos de gasolina y diesel.
El Banco Mundial pone la cifra al 30 por ciento, con fábricas e incineración de residuos también importantes culpables.
Varias ciudades europeas, como Barcelona, París y Amsterdam, también han limitado el uso de motores de combustión interna en sus calles, y otras ciudades vietnamitas importantes buscan hacer lo mismo.
La ciudad de Southern Business Hub Ho Chi Minh tiene como objetivo hacer una transición gradualmente de entrega y servir a las motos a las eléctricas en los próximos años.
Pero con los altos costos, el empleado de oficinas Nguyen My HOA cree que la prohibición de la capital no será exigible.
“Las autoridades no podrán evitar que la gran cantidad de bicicletas de gasolina ingrese a los distritos internos”, dijo Hoa, de 42 años.
“Simplemente no funciona”.
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