Iniciando un debate sobre la subutilización, el mal uso y la ‘ineficacia’ general de los estacionamientos públicos (PPL) en Mumbai, los ciudadanos han exigido reformas urgentes después del informe de medio día el 24 de julio.
Mumbaikars pide una mejor señalización en las entradas, una mejor accesibilidad, iluminación adecuada para la seguridad y la limpieza en las instalaciones operadas por BMC. Muchos también quieren zonas designadas y entradas separadas para vehículos pesados como camiones y autobuses para evitar el caos y los accidentes.
“En varias personas, los camiones y los autobuses están estacionados junto a los automóviles. Esa es un gran elemento disuasorio para los viajeros. Más importante aún, es un problema de seguridad, imagine navegar por su automóvil alrededor de un camión en un estacionamiento estrecho”, dijo Sandeep Patil, un residente de Ghatkopar que conduce diariamente a Lower Parel.
Según los datos de BMC, hay 38 estacionamientos públicos en Mumbai, de los cuales 16 han designado espacios para vehículos pesados. Pero los ciudadanos dicen que las personas están plagadas por el mal uso y la mala supervisión.
“Hay traficantes de automóviles utilizados que han arrinconado grandes áreas de algunas instalaciones de estacionamiento. He visto esto en dos o tres ubicaciones. No sé si el contratista está permitido oficialmente o un acuerdo por el contratista. Pero el resultado es que los usuarios genuinos que buscan estacionamiento a corto plazo están expulsados”, dijo Advait Sambhare de Bandra.
Las tablas electrónicas para informar a los ciudadanos de la disponibilidad de espacio no son funcionales en múltiples personas. Pic/Eeshanpriya MS
Además del problema, muchos estacionamientos son prácticamente invisibles. Ismail Khan, un comerciante de Belasis Road, no sabía que un estacionamiento de BMC existía justo al lado de su tienda. “Incluso si la junta dice MCGM, no creo que nadie sepa que es un estacionamiento público. La junta es antigua. No hay una indicación clara de que el espacio pertenece a BMC”, dijo.
Los arquitectos y los expertos urbanos argumentan que el BMC debería adoptar un enfoque estandarizado para tableros, instalaciones y limpieza en todas las personas. Vilas Nagalkar, un activista con sede en la ciudad de Peata, dijo que las PPLS deben integrarse en la base de datos GIS de BMC y hacer que se haya accesible públicamente en tiempo real, tanto en línea como en el estacionamiento.
“Este puede ser un sistema totalmente automatizado que utiliza barreras y fastags para deducir las cargas de estacionamiento y monitorear la disponibilidad de espacio en vivo”, sugirió Nagalkar.
Agregó: “Los desarrolladores construyen PPLS y se entregan a BMC. Es obligatorio que cada PPL tenga un operador cívico presente. Se supone que estos operadores muestran datos en tiempo real sobre puntos vacantes y ocupados, pero eso rara vez ocurre”.
Hace unos años, la Autoridad de Estacionamiento de Mumbai había integrado un módulo de localización de estacionamiento en la aplicación ‘My BMC’ que podría sugerir lugares de estacionamiento cercanos basados en la ubicación en tiempo real de un usuario. Pero el módulo ya no es accesible, y la autoridad de estacionamiento ya no está activa. En ese momento, todas las áreas de estacionamiento existentes y de estacionamiento existentes se asignaron a la aplicación. Sin embargo, una visita reciente a medio día a varias personas reveló que la mayoría de ellos no operan los sistemas digitales destinados a mostrar disponibilidad de estacionamiento.
El activista Zoru Bathena señaló un problema más sistémico: “Estas personas nunca se planificaron con la lógica o la evaluación de la demanda. BMC los aprueba exclusivamente para ofrecer beneficios de FSI a los constructores. Por ejemplo, en Patwardhan Park, donde BMC ha propuesto una nueva gente, ya hay un estacionamiento de 1000 pistas cerca, completamente subutilizado. Entonces, ¿por qué construir otro?”
