Construcción que habilita los trabajos para el cruce de Támesis inferiores, que se convertirán en el Túnel más grande de Europaha sido programado para comenzar a fines de 2025.
El túnel de 2.6 millas debajo del río Támesis, verdes por carreteras nacionales después de años de retraso, conlleva un presupuesto estimado de £ 9-10 mil millones (aproximadamente $ 12- $ 14 mil millones de dólares) y apunta a la apertura de la carretera en 2032.
Newsweek contactó a la empresa conjunta de Bouygues-Murphy que administra la construcción del túnel para obtener más información sobre el proceso por correo electrónico.
Por que importa
El Crossing Lower Thames es el plan de túnel de carretera más ambicioso del Reino Unido en décadas y expandiría drásticamente la conectividad entre Kent y Essex. Su túnel de carretera de tres carriles planificado, que mide 53 pies de diámetro, sería el más ancho de Europa. El proyecto responde a la congestión crónica en Dartford Crossing, que actualmente sirve como el único túnel de carretera a través del Támesis al este de Londres.
Que saber
La orden de consentimiento de desarrollo para el Crossing inferior del Támesis se otorgó el 25 de marzo de 2025, luego de años de demoras procesales.
La fase preliminar de la construcción incluye un tratamiento sustancial del suelo y una preparación compleja en el suelo en el portal norte, donde la construcción de la estructura de lanzamiento para la máquina aburrida del túnel (TBM) está destinada a comenzar en el otoño de 2026. El lanzamiento de TBM está planeado para la primavera de 2028, la finalización del proyecto de la apertura y la apertura de la carretera en 2032.
Una representación del cruce de Lower Thames en Inglaterra, que sería el túnel más amplio de Europa si se complete. Una representación del cruce de Lower Thames en Inglaterra, que sería el túnel más amplio de Europa si se complete. Bouygues morfos
El diseño de tres carriles del túnel central es notable para una disposición única de sistemas de bajo deck. El túnel atravesará múltiples capas de subsuelo difíciles: una superficie de materiales de vertederos históricos y activos, que incluyen botín de proyectos de túneles de Londres y cenizas volantes de una central eléctrica de décadas, una gruesa capa de aluvio compuesta de sedimentos, arcillas y turberas, y, finalmente, tiza altamente variable.
Alan Price, director técnico de la empresa conjunta de Bouygues-Murphy, describió el área como “probablemente la peor geología que cualquiera puede encontrar en Inglaterra, y mucho menos en el sur de Inglaterra”.
Inicialmente, la máquina perforadora del túnel necesitará pasar aproximadamente 300 metros de estos depósitos no consolidados y contaminados antes de alcanzar la tiza adecuada para un túnel eficiente.
Lo que la gente dice
Alan Price, Director Técnico, Bouygues Murphy JV, en la Conferencia de Pilates y Fundaciones de la Ingeniería de Ground, abril de 2025: “Ahora tenemos un proyecto, y es solo un caso de cuán rápido podemos llegar al acelerador, realmente.
“El suelo es tan suave en el aluvio y los anillos del túnel son tan grandes que en realidad no resistiría la ovalización que obtuvimos en los anillos. Simplemente no es lo suficientemente bueno. Entonces, tenemos una campaña masiva de mezcla de suelo cortador antes de poder comenzar a túnel.
“Nos encantaría haber lanzado nuestra máquina de túneles en la agradable tiza seca (en el lado sur) sobre la capa freática, pero la fuente de alimentación no fue realmente suficiente en North Kent para conducir la máquina de túneles”.
Que pasa después
En espera de el consentimiento final, los trabajos que habilitan en el cruce de Lower Thames comenzarán a fines de 2025. La construcción importante en el eje de lanzamiento de TBM y otra infraestructura crítica están programadas para el otoño de 2026, con el túnel aburrido para comenzar en la primavera de 2028. El proyecto tiene como objetivo abrir el nuevo cruce de carreteras en 2032.
