La Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación (AAIB) publicó el sábado su informe preliminar sobre el accidente del VSR Venture Learjet cerca de Baramati que provocó la muerte del difunto viceministro principal de Maharashtra, Ajit Pawar, y otras cuatro personas.
El informe, dijo, fue preparado sobre la base de la información fáctica preliminar y las pruebas recopiladas durante las etapas iniciales de la investigación.
La AAIB dijo que la información es preliminar y está sujeta a cambios. Por lo tanto, a menos que se especifique lo contrario, no se extraerá ninguna conclusión de la información proporcionada en el informe.
En su informe preliminar de 22 páginas, la AAIB declaró que se investigarían todos los aspectos del accidente para determinar los hechos, las causas fundamentales y los factores que contribuyeron.
La AAIB destacó la urgencia de las siguientes medidas de seguridad provisionales para evitar incidentes similares.
La AAIB, en su informe, ha instado a la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) a emitir instrucciones estrictas a los operadores que vuelan con Reglas de Vuelo Visual (VFR) a aeródromos no controlados, garantizando el pleno cumplimiento de los procedimientos operativos estándar.
Los operadores que realicen vuelos VFR a aeródromos no controlados deben seguir estrictamente los procedimientos operativos estándar establecidos, sugiere el informe.
Dijo que se deben emitir instrucciones a todos los operadores de aeródromos para garantizar que las operaciones de vuelo, incluidos los vuelos no regulares, privados y chárter, se realicen solo cuando las condiciones meteorológicas cumplan con las regulaciones de la DGCA.
Aeródromo no controlado y vuelos VIP
La AAIB ha destacado las marcas descoloridas de las pistas en su informe.
El informe afirma que ambos pilotos volaron anteriormente a Baramati y conocían la topografía del aeródromo. Según los registros disponibles en la compañía, el piloto al mando (PIC) y el primer oficial (FO) o copiloto tenían experiencia previa en la operación de varios vuelos VIP y otros vuelos a aeródromos no controlados (incluido Baramati).
El aeródromo de Baramati es un aeródromo no controlado gestionado y mantenido por el operador del aeródromo, es decir, M/s Maharashtra Airport Development Company Limited (MADC). El aeródromo se utiliza principalmente para operaciones de entrenamiento de vuelo y dos organizaciones de entrenamiento de vuelo (FTO) tienen su base en Baramati, es decir, M/s Carver Aviation Pvt. Limitado. Ltd. y M/s Redbird Flying Training Academy Pvt. Limitado. Ltd. Sin embargo, en Baramati también se realizan regularmente operaciones no regulares (especialmente vuelos chárter/VIP).
Marcas de pista descoloridas al final de la pista 11. Foto/Adjunta en el informe
Hay dos torres ATC temporales, cada una de las cuales es operada y mantenida por sus respectivas organizaciones. El ATC está a cargo de los respectivos estudiantes/instructores de las FTO con RT de mano, que nuevamente se utiliza principalmente para ayudar en las operaciones de entrenamiento de vuelo. Sin embargo, los vuelos no programados/fletados, incluidos los vuelos VIP, también son manejados por cualquiera de las dos torres tripuladas únicamente por sus instructores/estudiantes, afirmó.
Información meteorológica
Según las conclusiones del informe, no hay ninguna instalación MET disponible en el aeródromo de Baramati. La información meteorológica, como vientos, temperatura y QNH, generalmente se transmite a la aeronave con la ayuda de un instrumento meteorológico instalado en la torre temporal del M/s Carver Aviation. Hay dos mangas de viento instaladas en el aeródromo hacia el lado de la pista 29. La información de visibilidad se envía a la aeronave basándose en el gráfico de visibilidad preparado por las organizaciones de entrenamiento de vuelo que han identificado diferentes marcadores de visibilidad (tales como estructuras permanentes) en varios lugares alrededor del aeródromo para operaciones de entrenamiento de vuelo.
“El día del accidente, la torre estaba tripulada por un instructor de tierra de una de las FTO que se estaba comunicando con la aeronave para ayudar en el aterrizaje. La tripulación del VT-SSK pidió visibilidad mientras se acercaba a Baramati, a lo que la torre respondió que estaba a 3.000 metros mirando los marcadores de visibilidad. Además, mientras daba la autorización de aterrizaje, la torre informó que los vientos estaban en calma. Por lo tanto, la visibilidad reportada en Baramati en el momento del aterrizaje de la aeronave estaba muy por debajo del mínimo requerido para el vuelo VFR, que es 5.000 metros (5 kilómetros)”, señala el informe.
Restos e impacto
Según el informe, la aeronave intentaba aterrizar en la pista 11 después de obtener autorización de aterrizaje de la torre Baramati. Sin embargo, el avión se estrelló a la izquierda del umbral de la pista 11. Según las imágenes de CCTV instaladas en un pueblo cercano, se observó que el avión se inclinó hacia la derecha antes de impactar el terreno.
Tren de aterrizaje y filtro de combustible del fuselaje hacia la izquierda. Foto/Adjunta en el informe
La aeronave impactó primero contra los árboles antes de impactar contra el suelo, que se encuentra a menor altura que la superficie de la pista. El impacto del avión contra el suelo se produjo a una distancia lateral de unos 50 metros a la izquierda del borde de la RWY 11. El avión quedó envuelto en un incendio que quemó toda la cabina y la sección de la cabina. La aeronave quedó destruida durante el accidente.
Circunstancias del accidente
Inicialmente, el Learjet recibió autorización para aterrizar en el aeropuerto de Baramati en la mañana del 28 de enero, tras una maniobra de ida y vuelta debido a la mala visibilidad. Después de recibir autorización, la aeronave no proporcionó información al Control de Tráfico Aéreo (ATC) y, momentos después, estalló en llamas cerca del borde de la pista.
Los testigos presenciales informaron haber escuchado al avión transmitir: “Oh St… Oh St…” antes de que se estrellara en el lado izquierdo de la pista, cerca del umbral de la pista 11.
El avión se estrelló a apenas 200 metros del borde de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Baramati.
El accidente
La parte de cola (Empennage) fue la parte principal del fuselaje que se recuperó del sitio y estaba ubicada cerca del punto de impacto final de la aeronave con el suelo.
Después del accidente, tanto los registradores de vuelo, es decir, los registradores de datos de vuelo de estado sólido (SSFDR) como los registradores de voz de cabina de estado sólido (SSCVR), se encontraron en su ubicación original, es decir, en la parte de cola de los restos de la aeronave. Ambas grabadoras fueron retiradas de los escombros y puestas en cuarentena para la recuperación de datos y
análisis más detallado.
