La actualización de alimentos incluirá “un bouche de caviar Ossetra combinado con champán Laurent-Perrier Cuvee Rose”, así como opciones de comida a mitad de vuelo de “tapas influenciadas regionalmente”. La aerolínea también está agregando bebidas de moda como Aperol Spritz al menú.
El economista de la aviación australiana, Tony Webber, dijo que la última oferta de United mostró cómo gran parte de la oferta premium estaba simplemente “ponerse al día con la demanda”.
“Esa demanda no se ha cumplido porque las aerolíneas no han estado poniendo premium … en sus servicios lo suficientemente rápido”, dijo.
Sin embargo, Webber advirtió que los efectos Trumpian en las reservas de viajes aún no han “trabajado por completo a través del sistema”.
El presidente ejecutivo Scott Kirby probando uno de los nuevos asientos de clase ejecutiva de Polaris de United en un evento en Brooklyn, Nueva York, este mes. Credit: Chris Zappone
Advirtió que cualquier caída más notable en los mercados de capital podría afectar las reservas de vuelo. Los mercados de renta variable eran un “gran motor de viajes de salida australianos”, dijo. Los fondos de jubilación perdieron un 4,5 por ciento la semana del 2 de abril después de que Trump anunció sus aranceles radicales. Sin embargo, las acciones han recuperado sus pérdidas desde entonces, en medio de las esperanzas de aliviar las tensiones comerciales.
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El caos político estimulado por Trump ya ha amortiguado la demanda de vacaciones estadounidenses de los viajeros australianos, según muestran las cifras. Las reservas de viajes de ocio a los Estados Unidos han bajado hasta un 10 por ciento en el primer trimestre, en comparación con el mismo período del año pasado, según muestran los datos del centro de vuelo, ya que los consumidores eligieron Asia y Europa como destino.
Las aerolíneas han estado marcando las estimaciones de crecimiento en medio de la incertidumbre generada por la guerra comercial mundial de Trump. El mes pasado, Delta Air Lines retiró sus pronósticos de ganancias debido a la incertidumbre en el comercio global. La aerolínea europea Air France-KLM indicó que reduciría los precios para mantener sus cabañas de economía transatlántica llenas.
Costo de compensación
Mientras tanto, en los comentarios que pueden ser observados de cerca por Qantas, el jefe de United Airlines, Scott Kirby, dijo que la nueva regulación en los Estados Unidos obligó a las aerolíneas a reembolsar rápidamente a los clientes por retrasos en los vuelos y cancelaciones ha tenido un efecto negligente en el costo de administrar la aerolínea, socavando los argumentos de los transportistas australianos contra tales reglas.
Un año después de que la administración Biden consolidó reembolsos rápidos para los pasajeros afectados por cancelaciones excesivas, Kirby dijo que el impacto en las ganancias había “sido mínimo hasta ahora”, citando las políticas existentes de la aerolínea para los remedios de los pasajeros. En 2024, United voló 700,000 pasajeros entre Estados Unidos y Australia.
United Airlines ha advertido que el entorno macro era “imposible de predecir este año con cualquier grado de confianza”. Credit: AP
El costo de la compensación para los vuelos cancelados y retrasados se ha convertido en un problema de hoton-button para las aerolíneas en Australia, así como después del documento blanco de aviación del país en 2024, pidió un esquema del pueblo con la “potencia de dirigir aerolíneas y aeropuertos para proporcionar remedios a los consumidores”.
La retención de Qantas de los créditos de vuelo del cliente después de los bloqueos de Covid y las restricciones de viaje ha enfurecido aún más al público, presionando al gobierno de Albanese para que intervenga.
Estados Unidos ahora requiere que las aerolíneas “proporcionen rápidamente a los pasajeros reembolsos de efectivo automáticos cuando se le deben”. Las reglas endurecidas se producen después de un período de retrasos de vuelo significativos y costosos para los viajeros estadounidenses.
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En uno de ellos, el gobierno de los Estados Unidos impuso una multa de $ US140 millones ($ 216 millones) en Southwest Airlines por violar las leyes de protección del consumidor en un colapso del sistema que se quedó varado en miles en Navidad. Esa multa fue adicional a los $ 600 millones en reembolsos que Southwest pagó a los clientes.
Kirby dijo que la mayoría de las situaciones que obligan demoras y cancelaciones para su aerolínea hoy fueron impulsadas por problemas de control de tráfico aéreo. “Incluso en los días del año pasado, cuando estaba claro, Blue Sky, Days, el 68 por ciento de nuestros retrasos se debieron al control del tráfico aéreo”, dijo.
El 28 de abril y el 10 de mayo, los controladores de tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty, que servicios de Nueva York, perdió el contacto con los aviones que se acercan y salen durante 30 a 90 segundos.
El jefe de la aerolínea negó que los problemas con la Administración Federal de Aviación estaban haciendo “daño a la marca” para los Estados Unidos, y señaló que los problemas tenían “décadas de edad”.
“Los controladores tienen poco personal”, dijo Kirby, pero el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, y la FAA estaba “comprometida ahora a darle a los Estados Unidos el sistema de aviación de clase mundial que merece”.
Chris Zappone viajó como invitado de United Airlines.
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