Campbell dijo que los camiones envejecidos que su compañía convirtió en EV tenía la ventaja sobre el hidrógeno de no necesitar ninguna infraestructura nueva. Pero se limitan a los viajes de regreso a la base de 150 kilómetros a 350 kilómetros dependiendo del peso de la carga.
Los camiones eléctricos de batería son ampliamente vistos como la mejor opción para rutas más cortas que se pueden completar en un solo ciclo de carga. Pero la industria todavía está debatiendo cómo descarbonizar las rutas de larga distancia, como las de la costa este de Australia, que representan la mayoría de las emisiones.
Todd Hacking, director ejecutivo de la Asociación de la Industria de Vehículos Pesados de la “Tecnología Agnóstica”, dijo que la mejor forma de combustible generalmente “depende de la tarea de flete”.
Los camiones eléctricos en la línea de producción en la planta de camiones y autobuses Man en Alemania. Crédito: Bloomberg
Debido a las limitaciones en el rango de viaje, “la batería eléctrica es obviamente más difícil cuando se llega a camiones de transporte más largos”, dijo Hacking.
“Si lo está mirando desde un área de política de tratar de reducir las emisiones, dirigirse a que el transporte de larga distancia es donde obtienes tu mayor rendimiento por tu dinero”, agregó.
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Scott Brown, director gerente de Pure Hydrogen, una compañía que fabrica pilas de combustible de hidrógeno y vehículos pesados eléctricos con batería, argumentó que el hidrógeno era más adecuado para los viajes de larga distancia.
“Cualquier cosa que sea corta distancia, es decir, entrega del centro de la ciudad, por lo que es posible que tenga un almacén, por ejemplo, y luego lo está distribuyendo a lugares particulares de la ciudad, esa es una buena aplicación para la batería eléctrica”, dijo Brown.
“Probablemente con el vehículo de celda de combustible de hidrógeno, puede hacer rangos más largos para vehículos grandes, esa es una de las ventajas.
“Por lo tanto, podemos poner más tanques de combustible, y puede hacer un rango más largo, pero depende de la capacidad de carga del vehículo”.
Scott Dwyer, director de investigación del Instituto de Futuros Sostenibles de la Universidad Tecnológica de Sydney, dijo que ambas tecnologías enfrentaron vientos en contra, pero “donde comienzas a ver la batería de electricidad … los camiones de superación están solo en la elección de vehículos y la infraestructura también”.
Un camión de celda de combustible de hidrógeno Hyundai. Crédito: Bloomberg
Había una gran cantidad de camiones EV disponibles, dijo Dwyer, mientras que con el hidrógeno, “realmente no hay esa opción … si eres un negocio de camiones que quiere descarbonizar”.
“Los camiones de hidrógeno siguen siendo … primeras etapas, son pilotos que reciben fondos.
Hacking dijo que el principal desafío para el hidrógeno actualmente fue “no solo el costo sino también la red de suministro, o la falta (allí) de”.
“Hasta que esas dos cosas se resuelvan, sospecho que el hidrógeno va a estar un poco más lejos de lo que alguna vez fue”, dijo.
Los optimistas de hidrógeno, como Brown, creen que la tecnología es más adecuada para viajes de larga distancia a lo largo de la costa este de Australia, y que las empresas y el gobierno podrían establecer puntos de reabastecimiento de combustible a lo largo de estas rutas.
“La infraestructura no está allí hoy, por lo que alguien tiene que hacer una inversión”, dijo.
Pero Brown cree a medida que la industria crece, las estaciones de servicio podrían comenzar a vender electricidad e hidrógeno junto con “combustibles tradicionales como diesel”.
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Sin embargo, Dwyer espera que Battery Electric continúe superando el hidrógeno como el combustible limpio preferido y “no se sorprendería” al ver una carretera eléctrica construida por la industria para “descarbonizar una ruta de carga particularmente ocupada”.
“¿Pero veo que el hidrógeno incursiona allí? Todavía puede ver que se desplegan algunos pilotos comerciales limitados, pero definitivamente espero que la actividad del mercado se centre en los vehículos eléctricos de la batería para servicio pesado”, dijo Dwyer.
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