En lo que debe ser uno de los mayores subestimaciones corporativas de todos los tiempos, Vanessa Hudson describió a Jetstar Asia como una “historia desafiada”.
Siempre es difícil para los ejecutivos limpiar sus propios problemas, por lo que su sucesor en Qantas, el Hudson más colaborativo, no pudo sacar el trapeador y la escoba lo suficientemente rápido.
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Aquí es donde el tablero de Qantas debería haber intervenido e insistió en que este experimento asiático en particular se acostara. Es una fuerte acusación de su (falta de) gobernanza que este negocio se permitiera continuar ante las pérdidas estructurales que mantenía.
Sus costos estaban en espiral, y su competencia estaba disparando, y dada su posición como una aerolínea económica, había poco margen de maniobra para aumentar los precios.
Hudson ahora necesita hacer malabarismos con las finanzas de Qantas durante un período de renovación de flota muy costoso.
No había espacio en el balance general para mantener las pérdidas de Jetstar Asia, que serán $ 35 millones este año.
El Heat está en la CEO Vanessa Hudson para hacer malabarismos con las finanzas de Qantas.
(El cierre de las 16 rutas de Jetstar Asia no afectará las operaciones de Jetstar International o las de Jetstar Japan).
Y tendría que pensar que Hudson, que anteriormente era director financiero de Qantas, se peinará a través del negocio en busca de otros locos comerciales de Joyce que pueda minimizar.
Qantas no solo ya no necesitará absorber las pérdidas de Jetstar Asia, sino que también tiene en manos de 13 aviones para desplegarse de manera más útil. Algunos retirarán aviones jetstar existentes pero mayores, algunos reemplazarán a los aviones que se alquilan, otros se dirigirán al oeste para agregar a las rutas mineras y se utilizará una pareja para expandir la capacidad de Jetstar en el mercado interno.
Esto reducirá el perfil de costos de Qantas Group y permitirá que los recursos de aeronaves se redistiqueten en áreas que sean rentables.
Hudson será muy consciente de que el resurgimiento y la relación de su competidor Virgin Australia ahora también competirán con Qantas para los inversores.
El entorno operativo para nuestras dos aerolíneas australianas es tan saludable como siempre, con precios racionales entre los dos asegurando que ambos hagan márgenes saludables, pero que no hay mucho descuento generalizado para el público volador.
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Dicho esto, hay muchos baches con los que lidiar. Qantas dijo que la capacidad interna para el grupo en la segunda mitad del año financiero fue menor debido al ciclón Alfred en Queensland, que le costará al grupo $ 30 millones en ganancias. Y el crecimiento de la capacidad internacional se reducirá al 9 por ciento debido a la acción industrial.
No hay espacio para el sentimentalismo de Hudson cuando se trata de eliminar la antigua locura de Joyce.
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