Dentro de este aumento de capacidad, se desarrolla otra tensión: la batalla de los centros entre Singapur, un favorito de larga data para los australianos, y las opciones más nuevas del Golfo Pérsico, Emirates y Qatar Airways.
Singapore Airlines Airbus A380 en el aeropuerto de Sydney.
“Singapore Airlines es una aerolínea de larga data. De alguna manera, es el segundo aerolíneo internacional de Australia”, dijo Justin Wastin Wastin Wastin Wastin de la Universidad de Griffith.
Justo esta semana, Singapur lanzó un descuento agresivo de los primeros avances en vuelos de larga distancia para 2026, fijando a Sydney a Milán a $ 1669.
Los números muestran que a pesar de la volatilidad de los últimos años, la presencia de Singapur Airlines en Australia está sosteniendo.
Después de Qantas y Jetstar, registrando una cuota de mercado del 16 por ciento y 13.5 por ciento, respectivamente, en junio, Las aerolíneas de Singapur tenían un 9,3 por cientoMás que el siguiente más cercano, Emirates con 6.6 por ciento, según la Oficina de Investigación de Infraestructura y Transporte Economía.
El año pasado, Singapore Airlines marcó una modernización de $ S1.1 mil millones ($ 1.29 mil millones) de su larga distancia y rango ultra largo A350. También está reintroduciendo la primera clase en siete de sus planos A350-900 Ultra-Long-Taul.
Singapur no está solo en The Great Fleet Refresh: Emirates está actualizando 200 aviones, incluida su popular flota fuerte de A380. A partir de octubre, su A380 volará desde Perth y en diciembre, Emirates comenzará a volar su Airbus A350-900 ultra largo de Adelaide a Dubai.
Qatar Airways, que ahora tiene 70 vuelos semanales, ha ordenado 160 aviones de cuerpo de Boeing Wide con opciones para 50 más, el pedido de 787 Dreamliner más grande en la historia de Boeing. Se tomará años para que estos aviones se conecten, pero la inversión se ha extendido. Este mes lanzó un especial con vuelos a Europa desde $ 1829.
Mientras tanto, Qantas opera “los únicos” vuelos sin parar entre Australia y Londres, París y Roma.
Mantener su lugar en la competencia: un asiento de clase ejecutiva de Singapur Airlines Airbus A350-900.Credit: Bloomberg
“Estos servicios populares tienen algunos de los puntajes más altos de satisfacción del cliente en nuestra red internacional”, dice la aerolínea. En 2027, Qantas comenzará vuelos sin escalas desde Sydney a Nueva York y Londres a través de su muy esperado proyecto Sunrise. Mientras tanto, es “casi duplicar” la capacidad de Roma.
A medida que enfrenta la competencia de los transportistas del Golfo para los Flyers premium de Australia, Singapur Airlines se ha basado en una combinación de vuelo intensivo de servicio, confianza de marca, familiaridad del cliente y geografía como punto de lanzamiento para Europa.
“Volar de Australia a Europa a través del Medio Oriente es a menudo una ruta más directa, y las ofertas de productos entre Singapur Airlines y sus dos competidores clave, Qatar Airways y Emirates, son bastante similares”, dijo Tabitha Yu Tian Foo de DBS International con sede en Singapur.
“Sin embargo, Singapore Airlines se destaca principalmente por sus estándares de servicio superiores, la facilidad y la comodidad de transitar a través del aeropuerto de Changi y la flexibilidad de múltiples salidas diarias de las principales ciudades australianas”.
Una portavoz de la aerolínea dijo que el servicio al cliente seguía siendo “el diferenciador crucial” para las aerolíneas de Singapur. “Continuamos poniendo énfasis en la calidad de servicio que reciben los clientes en todos los puntos de contacto de SIA: pre-vuelo, a bordo y después del vuelo”.
El equipo de cabina de la aerolínea fue galardonado con el mejor mundo por SkyTrax en 2025 por una combinación de técnicas, eficiencia, atención y entusiasmo, actitud y nivel de hospitalidad.
COMAS DE CLASE CUALCA en el Singapur Silverkris Lounge en el aeropuerto de Sydney.
Singapore Airlines reajusió su Silverkris Lounge en el aeropuerto de Sydney y abrió otro Silverkris Lounge en Perth el año pasado. Singapore Airlines también se ha comprometido a operar desde el nuevo Aeropuerto Internacional de Western Sydney.
Para la alegría de los australianos, el extremo superior del mercado de larga distancia ya está lleno de capacidad de asiento premium.
A partir de 2019, antes del éxito pandémico, hasta este año, Singapur Airlines ha aumentado su parte de los asientos premium del 15.9 por ciento al 19.2 por ciento, según los datos del cirium. Emirates se encuentra en un 24.3 por ciento en 2025 con cifras de 2019 no disponibles.
No por falta de intento, la participación de Qatar fue relativamente plana con un 11.7 por ciento de los asientos en prima en 2025 frente al 11.3 por ciento en 2019. Hasta que su acuerdo de arrendamiento en húmedo y su participación en la propiedad con Virgin fueron aprobados, Qatar Airways había sido rechazado repetidamente por los reguladores de Australia.
La participación de Qantas en los asientos premium, mientras tanto, disminuyó durante el mismo tiempo a 14 por ciento de 15.1 por ciento.
Australia se está beneficiando de un cambio que ocurrió hace dos décadas cuando “los emirati, tanto Dubai como luego Abu Dhabi, se dieron cuenta de que su posición estratégica era muy adecuada para los viajes ultra largos”, dijo el desperdicio de la Universidad de Griffith.
Volar desde la costa este de Australia hasta el Medio Oriente es de entre 14 y 15 horas, y una vez allí, es solo un salto de seis a siete horas a cualquier lugar de Europa.
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“Esto es más rápido que pasar por Singapur o por Malasia o algunos de los tipos tradicionales de rutas de canguro”, dijo Wastnage.
Las zonas de exclusión sobre Rusia e Irán y Ucrania impuestas por las autoridades, o las propias aerolíneas, “en realidad hacen que la escala tradicional en Singapur o Hong Kong sea menos ventajosa porque las aerolíneas tienen que quemar más combustible para volar alrededor de algunos de estos puntos problemáticos”, dijo.
“Esto realmente ha jugado en manos de los emiratíes y Qatar que tienen bolsillos muy profundos, lo que significa que pueden resistir rutas con factores de carga más bajos de lo que tal vez podría ver en un entorno comercial comparable”, dijo Wastnage.
Las aerolíneas del Medio Oriente también invirtieron muy temprano en un A380 que transporta hasta 800 pasajeros, dijo Wastnage. “Eso fue realmente lo que cambió parte de la economía operativa”.
Australia tiene un mercado único como nación con dos empresas importantes, Qantas Group y Virgin Australia, que proporcionan la mayor parte del servicio doméstico, mientras que más de 60 aerolíneas internacionales ofrecen servicios de larga distancia. La rica variedad de jugadores internacionales aumenta las ofertas de vuelo internacional.
Todo lo cual ha presentado una ola de competencia para Singapur Airlines, que opera 120 vuelos semanales hacia y desde Australia.
Hasta la fecha, el fundador y analista con sede en Singapur en Endau Analytics, Shukor Yusof, dice que Singapore Airlines ha sido “bastante efectivo en términos de valor” para competir con los transportistas del Golfo por los viajes australianos. “Pero, por supuesto, hay límites para la competencia”.
Yusof dice que Singapore Airlines “no tiene recursos en efectivo ilimitados a diferencia de sus rivales en la región del Golfo”.
La joya es una mega attracción en el aeropuerto Changi de Singapur. CREDIT: Wei Leng Tay
Es decir, Singapore Airlines, que de alguna manera ha servido como modelo de cómo una aerolínea puede funcionar como una herramienta de potencia suave, debe lidiar con los transportistas del Golfo aparentemente ilimitado por el dinero.
Yusof dijo: “Como hemos visto, el riesgo de inestabilidad en el Golfo ha aumentado exponencialmente. Eso ayuda a las aerolíneas de Singapur y, por lo tanto, su estrategia, aunque flexible, se mantiene algo igual”. La continuidad se ve como un punto de venta para la aerolínea que ha volado a Australia durante casi 60 años.
“No rehuyamos el panorama operativo competitivo”, dijo un portavoz de la aerolínea de Singapur, quien agregó que el transportista continuará “persiguiendo la innovación … para retener nuestra posición de liderazgo”.
Centros de competencia
Irónicamente, los portadores del Golfo, si no las naciones del Golfo de los EAU y Qatar, han buscado inspiración al modelo de desarrollo de Singapur: no solo de explotar su geografía para ser un centro, sino también cómo una aerolínea puede servir como embajadora de marca para una nación.
Un lector de viajeros no estaba contento con el salón de Qatar Airways en el aeropuerto de Doha.
Incluso hubo un debate sobre qué Airport Qatar’s Hamad International o Changi de Singapur crearon el concepto del área boscosa. Ambos aeropuertos toman rutinariamente primer puesto en el premio del aeropuerto del año del SkyTrax.
Hay un nivel de servicio comparable. En 2025, SkyTrax clasificó a Qatar Airways en el portaavoz del mundo, seguido de Singapur Airlines, y luego Cathay Pacific.
El efecto a largo plazo de los portadores del Golfo se puede ver en los patrones de viaje a Europa.
El vínculo fijo entre Sydney y Londres, por ejemplo, es, al menos por ahora, desvanecerse. Un análisis de los números de BITRE muestra que de 2009 a 2024, Sydney-London registró una disminución del 51.2 por ciento en el número total de pasajeros.
Si bien inferir el destino final de los pasajeros es difícil, de 2009 a 2024 viajeros desde Sydney hasta Singapur subió un 60,4 por ciento.
Wastnage señala que Singapur fue el primer país pequeño en capitalizar realmente su posición geográfica para cortejar el tráfico de la parada. Además de las personas que transitan por el aeropuerto, el gobierno de Singapur solía subsidiar estadías en hoteles. Dubai se ha embarcado en una campaña a largo plazo para elevar su perfil y convertirse en un destino para los viajeros por derecho propio.
Dada tanto la geografía como la historia, el Changi de Singapur es familiar para los australianos. El crecimiento de la aerolínea ha coincidido con décadas de paz.
La historia en el Medio Oriente es diferente.
Diferencias intangibles
A principios de este mes, Israel atacó la sede del liderazgo político de Hamas en Qatar, lo que provocó una nueva advertencia para los viajeros australianos por parte de DFAT. Qatar Airways informó al público: “Los recientes eventos desafortunados en Doha no han afectado las operaciones de Qatar Airways y como resultado no ha habido interrupciones. La seguridad de nuestros pasajeros ha sido y siempre será nuestra máxima prioridad”.
Siguió una acción militar anterior en la región problemática. En junio, Irán lanzó un ataque de misiles en una base que forzó el desvío de cientos de vuelos de Qatar Airways, cerca de su centro de Doha.
Mientras que Qatar Airways manejó la crisis con gran habilidad, ayudada por un centro de operaciones de última generación, sirvió como un recordatorio de la actividad militar que rodea la región del Golfo.
Singapur está listo para beneficiarse de “temores de que las personas tengan en todo el Medio Oriente”, dijo Wastnage.
El Dr. Abdul Rahman Yaacob es miembro de la investigación en el programa de Asia del Sudeste del Sudeste del Instituto Lowy, dijo que los retrasos de vuelo relacionados con situaciones de seguridad en la región del Golfo serán un factor que los viajeros considerarán.
“Un misil cerrará el espacio aéreo y habrá repercusiones”.
Mientras tanto, para Singapur “La región es muy estable. Singapur tiene una buena relación con todos sus vecinos en Asia”.
Chris Zappone viajó como invitado de Singapur Airlines.
