Entre las pruebas de Ausgrid se encuentran programas para operar baterías pequeñas a medianas y las llamadas “redes de energía comunitaria”, a través de las cuales podría instalar y orquestar paneles solares y baterías en ciertas áreas para cambiar la energía solar diurna a los picos de la noche, suavizando la demanda de la red.
Rob Amphlett Lewis de Ausgrid: “Estamos en peligro de que es una transición de dos velocidades”. Crédito: Louie Doube
Las compañías de distribución, incluidas las Citipower de Victoria, PowerCor y United Energy, buscan cambios regulatorios que les permitan instalar y mantener cargadores de vehículos eléctricos Kerbside en sus postes de energía. Ausgrid se le ha permitido ejecutar un programa piloto a través de una subsidiaria para instalar 1000 cargadores de kerbside en NSW.
Tanto el poder de la comunidad como las propuestas de carga EV se han encontrado con una fuerte oposición de toda la industria, incluso de minoristas de energía, operadores de puntos de carga y negocios de vehículos eléctricos.
La Asociación Nacional de Eléctricas y Comunicaciones, que representa a los contratistas eléctricos, ha criticado el plan de carga de Kerbside de los distribuidores como un “agarre de energía sin precedentes” que podría aumentar las facturas.
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AGL, uno de los generadores y minoristas de energía australianos más grandes, dijo que permitir que los distribuidores controlen el lanzamiento de la infraestructura de carga podría socavar incentivos para proveedores competitivos, lo que lleva a una entrega menos eficiente y más costosa de esos activos.
“Como principio económico general, los proveedores de servicios de monopolio están incentivados a los clientes de sobrealimentación y sub-servicio”, dijo AGL.
La compañía de carga eléctrica Evie Networks expresó preocupaciones de que los distribuidores recuperarían los costos involucrados de sus redes reguladas más amplias, incluso de los conductores que no son EV. “Esta es la solución de política incorrecta para el problema correcto”, dijo.
Ausgrid ha dicho que su propuesta de redes de energía comunitaria recuperaría los costos de los beneficios que generó, y ha asegurado a los clientes que la compañía conllevaría el riesgo en torno a las explotaciones de costos en la fase de prueba.
Mientras tanto, su plan de carga de Kerbside podría ayudar a superar la falla del mercado de la falta de cargadores públicos de EV que impedían que muchos automovilistas cambiaran a vehículos eléctricos, que cuestan menos para funcionar que los vehículos con gasolina y diesel, dijo Amphlett Lewis.
“Hay obstáculos reales para que las personas sin estacionamiento fuera de la calle se sientan cómodos al hacer que su próximo vehículo compre un EV, y eso es porque no tenemos el tipo de números de cargadores EV en la comunidad”, dijo.
Evie Networks expresó su preocupación de que los distribuidores recuperarían los costos involucrados de sus redes reguladas más amplias, incluso de los conductores que no son EV.Credit: EV Connect
Amphlett Lewis atribuye algunos rechazos de la industria a las preocupaciones de que los distribuidores estaban tratando de expandirse en áreas que podrían impulsar los modelos comerciales de otras compañías.
“Estamos levantando nuestras manos para decir ‘esto es lo que podemos hacer para apoyar una transición más rápida, más barata y equitativa para los clientes'”, dijo. “Los problemas de mañana no se resolverán con las soluciones de ayer”.
