La segunda batería también proporcionaría una copia de seguridad en caso de que uno tenga problemas. Eso se ha vuelto más importante a medida que las características autónomos, que requieren electricidad ininterrumpida, se vuelven más comunes.
Ouyang Chuye, copresidente de investigación y desarrollo en CATL, dijo que las baterías auxiliares sin grafito estarían disponibles en automóviles en dos o tres años y posiblemente antes. Se negó a decir qué fabricantes de automóviles podrían ser los primeros en usarlos.
Los avances tecnológicos permitirán a CATL producir baterías que sean más baratas, más ligeras, más rápidas para recargar y más resistentes al frío, al tiempo que proporcionan un mayor rango de conducción.
Pero sacar el grafito tiene un inconveniente, por lo que CATL lo eliminará solo para las baterías auxiliares. Las baterías sin grafito se recargan más lentamente, y no se pueden recargar tantas veces como las baterías EV convencionales antes de que necesiten ser reemplazadas.
Las baterías auxiliares están destinadas a usarse con menos frecuencia, en unidades más largas después de agotarse la batería principal.
Catl, que tiene su sede en la ciudad de Ningde, Fujian, China, también dijo que había progresado más en la velocidad de cargar las baterías principales. La compañía dijo que su nuevo sistema permitiría que un vehículo eléctrico se cargue lo suficiente en cinco minutos para conducir 520 kilómetros.
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BYD y Huawei, un gigante de electrónica chino que desempeña un papel cada vez mayor en la fabricación de piezas de vehículos, también ha anunciado sistemas de carga de cinco minutos, conocidos como sobrealimentación.
Catl también dijo que comenzaría a vender baterías de iones de sodio, lo que puede retener más del 90 por ciento de su carga, incluso a una temperatura de 40 grados por debajo de cero, para su uso en automóviles y camiones con motores de combustión interna.
Ouyang dijo que la electricidad de estas baterías de sodio sería compatible con los sistemas eléctricos de los automóviles existentes con gasolina, pero las nuevas baterías podrían no encajar en el mismo espacio.
Catl dijo que su primer cliente para baterías de iones de sodio sería camiones de carga de First Auto Works, un fabricante de vehículos en Changchun, en el extremo noreste de China, donde las temperaturas frecuentemente caen muy por debajo de cero. El desarrollo de baterías de iones de sodio ha sido una prioridad para la industria de automóviles eléctricos chinos porque las provincias del norte del país, que bordean Mongolia y Siberia de Rusia, tienen temperaturas muy frías en invierno.
CATL mostró un video de sus baterías de iones de sodio que se someten a pruebas de estrés, como ser perforada con un taladro de uñas o alimentación o incluso cortar por la mitad con una sierra de potencia, sin incendiar fuego o explotar. Hace solo cinco años, Catl había argumentado que las pruebas de uñas no eran realistas y que no se debería esperar que las baterías las resistieran.
Este artículo apareció originalmente en el New York Times.
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