Aceptar comprar energía de los EE. UU. Fue obvio para la UE y Japón, dada su dependencia de la energía importada.
La UE, que puso fin a sus compras de gas ruso después de la invasión de Ucrania, ahora importa aproximadamente la mitad de su GNL de los Estados Unidos. GNL es un producto comercializado a precios de mercado global, por lo que no hay una sanción financiera para la UE por obtener más gas de los EE. UU. Perversamente, sin embargo, podría haber un impacto adverso en los EE. UU.: Sus mayores exportaciones de GNL en los últimos años han fluido a mayores precios de gases nacionales de EE. UU.
Los acuerdos que pueden respaldar esta nueva orden comercial global se han negociado a toda velocidad y torpemente, están medios y tienen consecuencias involuntarias para las empresas estadounidenses, los consumidores y la economía de los Estados Unidos.
La promesa, si hay una, para invertir $ 600 mil millones en los EE. UU. Era vaga y una cuya entrega está más allá del control de la UE. Son las empresas europeas individuales las que tendrían que decidir si invertir o no.
A diferencia del acuerdo con Japón, donde Trump afirmó que los japoneses invertirían $ 550 mil millones en un fondo del que Estados Unidos obtendría el 90 por ciento de las ganancias, el acuerdo de inversión con la UE parece solo una amplia declaración de intención.
Trump y su administración tienden a superar sus logros. La versión japonesa de lo que han acordado, por ejemplo, varía significativamente de lo que Trump ha descrito.
Los japoneses han acordado proporcionar garantías de capital, préstamos y préstamos para inversiones en los Estados Unidos, pero los funcionarios del gobierno dicen que cualquier ganancia se dividiría de acuerdo con el nivel de contribuciones realizadas y que el grado final de participación en las ganancias descansaría con las compañías del sector privado involucradas y los rendimientos que requerían.
Parece que los japoneses prevían que sus agencias estatales faciliten principalmente fondos de deuda para proyectos estadounidenses, con las decisiones sobre qué proyectos perseguir y la distribución de ganancias que quedan a las empresas japonesas y estadounidenses involucradas.
Trump dijo que Japón invertiría, “a mi discreción”, los $ 550 mil millones, pero, como es el caso de la UE, no puede obligar a las empresas japonesas a invertir.
Cabe señalar que la tarjeta de presentación en el escritorio de Trump que describió el acuerdo de inversión originalmente dijo que Japón invertiría $ US 400 millones, pero el “$ 400B” se topó con un bolígrafo marcador (un Sharpie, tal vez) y alteró a $ 500 mil millones.
Cuando Trump anunció el detalle, en una publicación sobre Truth Social, de repente se había convertido en $ 550 mil millones. No está claro si los japoneses fueron consultados sobre las revisiones.
Lo que demuestra ese episodio es cómo los acuerdos comerciales han sido cuando la administración intenta demostrar que la amenaza de las tarifas “recíprocas” de Trump ha tenido éxito en obligar a otros países a aceptar los términos de Trump antes del retraso de 90 días antes de que se impongan esas tarifas que expira el 1 de agosto.
Es por eso que hay páginas en blanco obvias en la UE y los acuerdos japoneses que deben completarse antes de que se parezcan remotamente a un acuerdo comercial totalmente detallado.
También es por eso que, como es el caso de la reciente decisión de Australia de permitir más importaciones de carne de res procesada estadounidense, el resultado de los acuerdos dependerá, no de lo que Trump decida o la UE y los negociadores comerciales japoneses han acordado, sino de las empresas y los consumidores dentro de los mercados que Estados Unidos dice que está abriendo.
Los japoneses no comprarán ningún volumen significativo de SUV y camionetas estadounidenses. No hay mercado para ellos en Japón y las compañías de automóviles estadounidenses no se volverán a hacer para producir algunos vehículos de manejo a la derecha que consigue gas.
Trump reflexionó que los europeos disfrutarían de esos SUV y camionetas. No aprecia que existan diferencias culturales significativas entre los europeos y los estadounidenses y que sea improbable que los paisajes urbanos estrechos y congestionados en las ciudades europeas de repente estén llenas de vehículos estadounidenses de gran tamaño.
Trump no aprecia que existan diferencias culturales significativas entre los europeos y los estadounidenses y que sea improbable que los paisajes urbanos estrechos y congestionados en las ciudades europeas se llenen de repente con vehículos estadounidenses de gran tamaño.
Sin embargo, el arancel del 15 por ciento sobre las exportaciones europeas de auto y autopartes es una gran victoria para los europeos, al igual que las mismas concesiones arancelas ganadas por los japoneses.
La UE y los fabricantes de automóviles japoneses no enfrentan tarifas en sus materias primas, como acero y aluminio, o componentes. Sus contrapartes estadounidenses, que están fuertemente integradas en una industria automotriz norteamericana, con automóviles y componentes que fluyen a través de las fronteras con México y Canadá.
Gracias a Trump, quien ha impuesto aranceles del 25 por ciento a las importaciones de acero, aluminio, piezas de automóviles y aquellos componentes de los autos estadounidenses que no se realizan dentro de los Estados Unidos, las empresas europeas y japonesas tendrán una ventaja competitiva material sobre los propios fabricantes de automóviles de Estados Unidos.
El hecho de que los dos socios comerciales clave, ambos que dependen en gran medida de la industria automotriz, pudieron ganar tales ventajas para sus compañías dicen que, en su prisa por proclamar que las amenazas de aranceles de Trump han producido resultados, la administración no ha considerado las complejas formas en que los acuerdos interactúan con las propias industrias de Estados Unidos y sus cadenas de suministro.
Parece bastante extraño que Trump esté utilizando la amenaza de aranceles punitivos para golpear a otros países en acuerdos comerciales que le otorgan a sus industrias clave lo que efectivamente es una ventaja arancelaria sobre la suya.
Él y sus asesores tampoco parecen apreciar que permitir importaciones de productos sin aranceles de los EE. UU. Es irrelevante si los consumidores no van a comprar lo que Estados Unidos está vendiendo o, como es el caso con los 100 aviones Boeing que Japón acordó comprar, si las compañías estadounidenses no pueden entregar lo que los países han acordado comprar. La actual acumulación de pedidos de Boeing es de aproximadamente 6000 aviones, o casi 17 años de producción a la tasa a la que entregó aviones el año pasado.
Cargando
Los acuerdos que pueden respaldar esta nueva orden comercial global se han negociado a toda velocidad y torpemente, están medios y tienen consecuencias involuntarias para las empresas estadounidenses, los consumidores y la economía de los Estados Unidos. Demasiado para el arte del trato.
El boletín informativo de negocios ofrece historias importantes, cobertura exclusiva y opinión de expertos. Regístrese para obtenerlo todos los días de la semana.
