A medida que se puede hacer más vuelo internacional con planos de pasillo único de cuerpo estrecho, la logística del servicio de alimentos cambia.
En algunos vuelos, se alienta a los pasajeros a comprar comida y bebida de los menús de retroceso, lo que provoca un presionador continuo de la campana de llamada. Con el carrito de bebidas ocupando un pasillo solitario, es difícil para los asistentes llegar a clientes impacientes hacia adelante o en popa del tranvía.
El mismo carrito en un avión de un solo pasillo también puede evitar que los pasajeros lleguen al baño, creando otra frustración.
“Hay una cantidad limitada de espacio a bordo, y si todos se comportan de una manera en la que piensan que están teniendo una sesión del domingo, entonces es solo un caos”, dijo el asistente.
Si bien los incidentes de pasajeros rebeldes pueden ocurrir en cualquier vuelo, los servicios desde y hacia Bali se han señalado como fuente de problemas.
“En cualquier lugar donde hay bogans, básicamente volando para unas vacaciones baratas, es donde encontrarás los problemas”, dijo la azafata.
Los pasajeros en su camino a una escapada a la playa o regresar de uno a menudo pueden tener un estado de ánimo que fomenta tal actuación.
“El problema es que saben que no podemos arrojarlos”, dijo el asistente. “En un lugar con licencia, simplemente serían expulsados. No podemos hacer eso. Tenemos que administrar la situación en el aire”.
No se trata solo de ebrio. En los casos compilados por el sindicato de trabajadores de transporte, un vuelo fue desviado debido al comportamiento errático de un pasajero de un episodio de drogas. Otro asistente fue empujado a una fila de asientos, juró y se sacudió al dar la información sobre la seguridad.
Un hombre de Queensland acusado después de asalto en avión en el aeropuerto de Perth.
La azafata con décadas de experiencia explicó: “Las personas saben cuándo están a bordo que pueden salirse con la suya probablemente un poco peor de lo que harían en un pub normal o un lugar normal”.
Las aerolíneas y la tripulación generalmente buscan escalar la situación con un pasajero disruptivo.
Las tripulaciones de vuelo tienen “entrenamiento integral” para escenarios en vuelo, incluidos los relacionados con la seguridad a bordo.
Más allá de cortar el suministro de alcohol de los pasajeros, el próximo movimiento es involucrar a la policía “en el suelo” si el comportamiento del pasajero “ha progresado hasta el punto”.
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Eso hace un vuelo tenso a medida que las tripulaciones de vuelo intentan administrar y desescalizar una situación volátil. El capitán del avión se mantiene actualizado sobre la situación de desarrollo.
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Los equipos de Jetstar pueden comunicarse directamente con el centro de operaciones de las aerolíneas para resolver un plan de acción.
Un portavoz de la aerolínea dijo que sus tripulaciones estaban altamente entrenadas para desalentar el comportamiento disruptivo. Sin embargo, puede haber momentos en que “se necesita una intervención más fuerte, incluida la desviación de la aeronave por la seguridad de todos a bordo y solicitar ayuda a la policía”.
Las tripulaciones de vuelo están listas y dispuestas a hacerlo, dijo el portavoz, porque “siempre priorizaremos la seguridad de nuestra tripulación y nuestros clientes”.
El experto en aviación Keith Tonkin dijo: “Los pilotos están en primer lugar volando el avión y garantizando que continúe según lo planeado, pero también muy conscientes de la situación en la cabina y haciendo planes de contingencia en caso de que esa situación empeore o por alguna razón que necesitan desviar”.
“Entonces, parte de su planificación continua cuando vuela es saber a dónde va a continuación por cualquier razón, ya sea una emergencia médica o lidiar con ese tipo de situación en el vuelo y poder desviar”.
El Secretario Nacional de TWU, Michael Kaine, calificó la tripulación de la cabina “Los primeros en responder de la aviación”.
“Todos los días, tratan con pasajeros agresivos, emergencias médicas y otros escenarios estresantes, y cada vez más no tienen suficiente personal experimentado para hacerlo”, dijo Kaine.
El sindicato desea ver una comisión de cielos segura y segura para garantizar que las decisiones de personal de aviación se tomen “en interés público”.
Superintendente de la AFP (Aviación Nacional) Amanda Glover dijo: “La AFP tiene tolerancia cero Para cualquier forma de comportamiento antisocial o peligroso dirigido a viajeros, trabajadores y miembros de la ley en el entorno de aviación “.
“La AFP se compromete a proteger al público itinerante y los oficiales no dudarán en actuar cuando la seguridad en los aeropuertos o en los aviones se ve amenazada por un comportamiento disruptivo o violento”.
Las repercusiones legales son solo parte de la imagen; Las propias aerolíneas pueden, y a veces, prohibir, los clientes pendientes de volar.
Un código de práctica voluntario de 2021 por parte de las aerolíneas sobre el comportamiento del pasajero dijo que, además de evitar que un cliente aborde un avión, las aerolíneas podrían tratar de responsabilizar a los “pasajeros que son ofensivos o perturbadores responsables de su comportamiento, incluida la recuperación de costos de diversiones y daños a las aeronaves e imponer bans en futuros viajes”.
El comportamiento disruptivo parece ser parte de una tendencia global.
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Las cifras de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo muestran que, según 53,538 informes de incidentes de más de 60 operadores en todo el mundo, hubo un incidente por cada 395 vuelos en 2024 frente a un incidente por cada 405 vuelos en 2023.
“El incumplimiento de la instrucción de la tripulación fue el descriptor más frecuente”, dijo IATA. “Sin embargo, el número de informes que mencionan comportamientos verbales y físicamente abusivos también aumentaron en 2024”.
Al estar en el aire y de cerca, los pasajeros rebeldes crean tensión y miedo por los demás a bordo.
“Mientras (la tripulación de cabina) está lidiando con un pasajero en particular, se están desviando de vigilar qué más está sucediendo y brindando ese servicio”.
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Para los pasajeros encerrados, las interrupciones pueden influir en la experiencia de toda la cabina. “Le quita mucha confianza a los otros viajeros sobre lo seguro y lo agradable que será el vuelo”, dijo Tonkin.
Para la tripulación de primera línea, las interrupciones son una fuente de preocupación.
Una encuesta reciente de aproximadamente 400 tripulantes de cabina del sindicato de trabajadores de transporte encontró que durante casi tres cuartos (73 por ciento), “su seguridad en el trabajo se ha visto comprometida por el abuso/ira del cliente”, mientras que el 77 por ciento había “tratado con pasajeros que presentaban riesgos para el público”.
En la misma encuesta, Cabin Crew informó una lista diversa de situaciones volátiles y peligrosas con pasajeros rebeldes. En un caso, un pasajero “bajo la influencia de las drogas, se prendió fuego. Arrestado a la llegada”.
Otro dijo que tenían que llamar a la AFP “en varias ocasiones para cumplir con la aeronave debido al comportamiento agresivo del pasajero que amenazaba la seguridad de los pasajeros”.
“El comportamiento de los pasajeros se está volviendo más radical, más agresivo y se está volviendo más peligroso estar contenido en un tubo de metal con ellos”, dijo otra azafata.
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