Después del segundo accidente, Max Jets se basó en todo el mundo hasta que la compañía rediseñó el sistema. Boeing ha estado en el fondo en el ojo global desde entonces.
Después de una emergencia en el aire 2024 que involucra a otro Boeing 737 Max, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos impuso un límite de producción en el número de aviones por mes que Boeing podría fabricar.
El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, ha sido un crítico vocal de Boeing. Crédito: Bloomberg
Boeing registró una pérdida de $ US11.8 mil millones en 2024, lo que eleva sus pérdidas totales desde 2019 a más de $ 35 mil millones. Los problemas financieros de la compañía fueron agravados por una huelga de maquinistas que reunen los aviones en sus fábricas en Renton y Everett, Washington, que detuvo la producción en esas instalaciones y obstaculizaron la capacidad de entrega de Boeing.
Durante los primeros tres meses de 2025, Boeing informó una pérdida más estrecha de $ 31 millones en comparación con el año anterior. La directora ejecutiva Kelly Ortberg dijo que Boeing avanzó en la estabilización de las operaciones durante el trimestre.
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Mientras que los funcionarios de la aviación enfatizaron la necesidad de que se desarrollen investigaciones, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, ofreció consejos a las autoridades indias sobre posibles causas del desastre de Air India.
Después de enviar sus condolencias al choque mortal, Trump dijo: “Les di un par de consejos. Dije: ‘Tal vez miras esto,’ Sabes, vimos el avión, parecía que estaba volando bastante bien, no parecía que hubiera una explosión, solo parecía que los motores tal vez perdieron poder”.
Trump ha expresado anteriormente la frustración con Boeing por el ritmo de la producción de los aviones presidenciales de la Fuerza Aérea Aérea.
Hasta ahora, los funcionarios estadounidenses dijeron el viernes (AEST) que no había indicios de la evidencia del accidente hasta el momento que requeriría la base del Boeing 787.
El secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, dijo que los investigadores “tienen que ponerse al suelo y echar un vistazo. Pero nuevamente en este momento sería demasiado prematuro”.
Ortberg, presidente y CEO de Boeing, dijo: “Nuestras más profundas condolencias están con los seres queridos de los pasajeros y la tripulación a bordo de Air India Flight 171, así como todos los afectados en Ahmedabad”.
Ortberg dijo que habló con el presidente de Air India, Natarajan Chandrasekaran, “para ofrecer nuestro apoyo completo, y un equipo de Boeing está listo para apoyar la investigación dirigida por la Oficina de Investigación de Accidentes de Aviones de la India”.
El accidente jueves del vuelo Air India también ha pesado en GE Aerospace, el fabricante de los motores utilizados en el vuelo de Air India. Las acciones de la compañía cayeron un 2,2 por ciento.
“Extendemos nuestras sinceras simpatías a las familias y seres queridos de los impactados”, dijo un portavoz de GE Aerospace. “Hemos activado nuestro equipo de respuesta a emergencias, y estamos preparados para apoyar a nuestro cliente y la investigación”.
Más de 1100 Dreamliners están en servicio con aerolíneas en todo el mundo, con casi 900 más en orden.
El 787 Dreamliner fue el primer avión comercial construido principalmente con materiales compuestos de carbono más ligeros, lo que le permitió ofrecer ahorros de combustible de hasta un 20 por ciento. El rango de 13,530 kilómetros del avión brinda flexibilidad a las aerolíneas para abrir nuevas rutas sin parar, en el negocio hipercompetitivo. El 787 no había estado involucrado en naufragios fatales antes del jueves (AEST).
El Dreamliner tuvo un problema de seguridad al principio de su despliegue comercial. En 2013, se basó durante cuatro meses después de dos incidentes separados de baterías de iones de litio que estallan en humo y fuego.
Después de una investigación, Boeing envió a 300 equipos para adaptar una celda de batería mejorada. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos fue despejado nuevamente para volar. El incidente no disminuyó la demanda robusta del 787.
Más recientemente, Boeing Jets se ha visto atrapado en la guerra comercial estadounidense-China.
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En abril, un avión de Boeing fue rechazado de China después de que al menos una aerolínea china detuvo las entregas debido a los aranceles estadounidenses. En marzo de 2019, el regulador de aviación de China fue el primero en el mundo en tierra el 737 Max.
Boeing había regresado de una serie de accidentes y preguntas sobre su historial de seguridad y liderazgo. Estas crisis han agravado la lucha de Boeing para suministrar clientes de aerolíneas con los aviones que necesitan.
Después de años de interrupciones de suministro, la dificultad para obtener piezas y el impacto de Covid, la acumulación de aviones que se entregará a las aerolíneas excede los 17,000, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
Mientras Boeing, y el rival Airbus, están luchando por cumplir con este déficit, China también tiene la ambición de finalmente ingresar al mercado global.
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