Opinión
Bianca HallReportera de medio ambiente y clima
1 de marzo de 2026 – 5:00 a.m.
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Lo primero que debe saber acerca de llevar un vehículo eléctrico a unas vacaciones de campamento en familia (cargado con niños, tiendas de campaña, esquíes, equipo de campamento atado a las bacas del techo y un remolque completamente cargado) es que lo mejor es estar preparado.
Una vez dejé el cable de carga en casa, asumiendo que el cargador público en nuestro campamento en el monte tendría un cable conectado. No fue así. Días después regresamos cojeando a casa con una batería del 6 por ciento; Con el corazón en la boca, las ventanillas bajadas y el aire acondicionado apagado.
¿Acampar con un vehículo eléctrico? Se puede hacer. Ilustración: Matt Willis
Pero si estás preparado, no sólo es posible llevar un vehículo eléctrico a acampar durante ocho noches: es realmente divertido. Sólo tienes que cambiar la forma en que haces las cosas.
Durante los últimos tres años, mi familia se ha unido a un convoy de amigos desde Melbourne a un lugar tranquilo (llamarlo ciudad sería exagerado) en el sur de Gippsland para un viaje de campamento de una semana.
El primer año fue sencillo: nuestro tanque Volvo de una camioneta familiar funcionaba con diésel y recorríamos las carreteras sin necesidad de repostar.
Pero nuestro Volvo de 10 años no sólo era caro de mantener, sino que amenazaba con volverse muy caro… y pronto. Un enganche creciente y un retraso en las marchas presagiaban problemas inminentes en la transmisión. Acordamos que era hora de hacer un cambio.
Llevar un vehículo eléctrico a un viaje de campamento te obliga a reducir la velocidad. Getty Images
Una vez que agregamos el costo de los pagos de préstamos, el diésel, los seguros, las reparaciones y el mantenimiento, resultó marginalmente más barato obtener un vehículo eléctrico nuevo con un contrato de arrendamiento novado que quedarse con el consumidor de gasolina. Y así, el futuro lo llamaba.
Durante los últimos dos años, nuestra familia ha sido el único contingente entre nuestro equipo de campamento anual de una docena de familias que llegó en un vehículo eléctrico.
Las cifras publicadas esta semana por el ministro de Energía y Cambio Climático, Chris Bowen, muestran que es posible que no seamos los únicos por mucho tiempo.
La venta de vehículos eléctricos nuevos casi se ha triplicado en los últimos tres años hasta representar el 13,1 por ciento de los automóviles nuevos vendidos en 2025, lo que ayudó a reducir las emisiones de carbono del sector del transporte por primera vez desde que los confinamientos por la COVID obligaron a las personas a permanecer en casa.
El ex primer ministro Scott Morrison fotografiado con el presidente estadounidense Donald Trump durante una cena de estado en la Casa Blanca en 2019.Sydney Morning Herald
Recuerde la pelea política que se desató por los vehículos eléctricos en 2019, cuando el ex primer ministro Scott Morrison reclamó al entonces líder de la oposición. Bill Shorten podría “terminar el fin de semana” ¿Al querer que los vehículos eléctricos representen el 50 por ciento de las ventas de automóviles nuevos para 2030?
“Le diré una cosa: no va a remolcar su remolque. No va a remolcar su bote. No lo llevará a su lugar favorito para acampar con su familia”, declaró Morrison.
“Bill Shorten quiere terminar el fin de semana en lo que respecta a su política sobre vehículos eléctricos, donde hay australianos a quienes les encanta estar en sus cuatro ruedas”.
Estimado lector, estoy aquí para decirle que su fin de semana (o viaje de campamento, en realidad) es seguro con un vehículo eléctrico.
Es cierto que algunas cosas han cambiado. Atrás quedaron los asientos de vinilo pegajoso y los asientos traseros sofocantemente tapados de mi infancia, cuando “¿ya llegamos a ese punto?” Fue menos un grito pidiendo direcciones que un grito de ayuda desde un asiento trasero sin aire.
Los vehículos eléctricos son silenciosos, cómodos y rápidos. Algunos, como el nuestro, incluso vienen con una función de broma de pedos incorporada para divertir a los niños en viajes largos (menos a sus padres).
Aun así, al igual que cuando Morrison hacía sonar la alarma sobre los vehículos eléctricos, lo principal que consume la mente de los conductores de vehículos eléctricos es la autonomía.
Tesla dice que su Modelo Y 2024, el modelo que conducimos, ofrece una autonomía estimada de 455 a 466 kilómetros antes de que se agote la batería.
Esto probablemente sea cierto en condiciones de ciudad cuando el frenado con arranque y parada activa la batería regenerativa. Sospecho que recorrimos menos de la mitad de esa distancia en la carretera abierta, agobiados por un maletero cargado y portaequipajes en el techo, arrastrando un remolque pesado y haciendo funcionar el aire acondicionado.
Viajar con niños puede ser un desafío sin importar lo que conduzca.www.auroraphotos.com
El hecho de que el clima sea muy caluroso o muy frío también parece afectar el rendimiento de la batería.
Nuestra aplicación de mapas predijo que nuestro viaje de 200 kilómetros nos llevaría tres horas y media. Fueron más bien cinco, pero en gran parte porque resolvimos no llevar demasiado lejos nuestra ansiedad por la autonomía después de mi anterior experiencia con el corazón en la boca al conducir un automóvil casi plano de regreso a la ciudad.
Cuando llegamos a nuestra primera parada, a 120 kilómetros de casa, el coche, que cuando salimos tenía la batería al 100 por ciento, estaba al 30 por ciento. Desacoplamos el remolque, enchufamos el coche y fuimos a buscar la panadería más cercana. Hasta ahora, todo bien.
Una vez que llegamos al camping, cargar fue pan comido. Con sitios con energía por todas partes, las opciones para la carga lenta durante la noche estaban en todas partes.
La infraestructura de carga de vehículos eléctricos en las zonas regionales es abundante, pero no siempre utilizable.James Massola
También en las carreteras los puntos de carga públicos eran notablemente más abundantes de lo que recordábamos del año pasado.
En lo que respecta a las distancias, nuestro viaje no fue ni una pizca de la odisea de casi 4700 kilómetros de mi colega James Massola desde Sydney a Perth, pero compartimos algunas de sus frustraciones, particularmente cuando nos conectamos a cargadores públicos.
La mayoría de las estaciones de carga regionales que encontramos ofrecían conectores CCS2 (Sistema de carga combinada 2), el conector de carga rápida más común para vehículos eléctricos en Australia, y CHAdeMO, un conector de diseño japonés.
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Por alguna extraña razón, normalmente solo había uno de cada conector conectado a las estaciones, a pesar de que CCS2 es la conexión estándar en Australia. Como resultado, nos encontramos esperando nuestro turno para cargar, mientras el conector CHAdeMO estaba cubierto de polvo y telarañas.
En estas paradas, nos encogimos de hombros y fuimos a la ciudad a buscar una panadería o una tienda de operaciones donde comprar libros usados para el siguiente tramo del viaje.
A pesar de todo el espacio mental que ocupa la ansiedad por la autonomía, conducir un vehículo eléctrico te obliga a tomarlo con calma y disfrutar el viaje.
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Bianca Hall es reportera sobre medio ambiente y clima de The Age y ha trabajado en una variedad de funciones, entre ellas la de escritora senior, editora municipal y en la oficina de política federal en Canberra. incógnita, Facebook o correo electrónico.
