La Junta Nacional de Transporte de los Estados Unidos (NTSB) ha revelado que el accidente de helicóptero que condujo a la muerte del ex director ejecutivo del grupo de Access Holdings Plc, Herbert Wigwe, su esposa y el ex presidente del grupo del Grupo de Intercambio Nigeriano PLC (Grupo NGX) fue como resultado de la falla de altométer de radar que tanto el piloto como la compañía sabían.
El informe reveló además que el helicóptero fue desmantelado en Indonesia en 2016 antes de que se vendiera.
Además, ha registrado cuatro problemas de altímetro de radar (Radalt) entre junio de 2022 y el día del accidente.
Esto está según el informe de aeronavegabilidad visto por el Whistler.
El 9 de febrero de 2024, un helicóptero Airbus Helicopters EC130B4, N130CZ, se estrelló cerca de Halloran Springs, California.
Los dos pilotos y cuatro pasajeros sufrieron lesiones fatales. El helicóptero fue operado como un Código de Regulaciones Federales del Título 14 como un vuelo chárter de Parte 135 a pedido.
El helicóptero partió de Palm Springs, California, con un destino de Boulder City, Nevada.
Los pasajeros fueron Herbert Wigwe, ex director ejecutivo del grupo de Access Holdings Plc, su esposa, hijo y Ogunbanjo, ex presidente del grupo del grupo de intercambio nigeriano PLC (Grupo NGX).
El día del incidente, la oficina dijo que las condiciones climáticas se informaron como lluvia y nieve en condiciones nocturnas oscuras en un área remota del desierto.
Basado en sus hallazgos, “Los registros de mantenimiento mostraron cuatro problemas de radalt entre junio de 2022 y el vuelo del accidente. Durante el vuelo de Camirillo, CA, (KCMO) a Burbank, CA (Kbur), el piloto envió un mensaje de texto al Director de Mantenimiento (DOM) que el altímetro del radar no funcionaba.
El informe agregó: “Después de que el helicóptero llegó a Burbank, una resolución de problemas mecánicos de la compañía en el altímetro de radar, pero no pudo hacer que funcionara.
“Según el mecánico, tanto el piloto como el copilot eran conscientes de que el altímetro de radar no era funcionar antes de que partían con los pasajeros en el vuelo chárter contratado”.
Más detalles revelaron que el helicóptero del accidente, un helicóptero Airbus EC 130B4, número de serie (SN) 4060, fue fabricado en 2006 por helicópteros Airbus (anteriormente EuroCopter).
El documento de registros de registro de la FAA mostró que el indonesio del helicóptero
El registro, PK-CFZ, se canceló el 24 de agosto de 2016.
El helicóptero fue vendido por Strata Aviation Ltd a Integrity Aircraft Title Holdings, LLC, el 2 de septiembre de 2016, y se registró como N130CZ el 15 de septiembre de 2016. El helicóptero fue vendido por Integrity Aircraft Title Holdings, LLC, a Orbic Air, LLC el 16 de marzo de 2022.
Además, reveló que “los documentos de aeronavegabilidad de la FAA registran que los siguientes cambios en el equipo de la configuración fabricada original se instalaron en el momento del accidente: 1) El sistema de comunicación KHF950 se había eliminado y reemplazado por un Garmin GTN 650XI NAV-Comm.
“El sistema ADF Bendix King KR87 se había eliminado, se había instalado un altímetro de radar FreeFlight TRA3500, 3) El GTX330ES había sido reemplazado por el transpondedor GTX345, 4) la batería había sido reemplazada por una batería de plomo-Acord de Concord RG350”.
