El Departamento de Transporte de la Ciudad está eliminando 175 lugares de estacionamiento en el Upper West Side, indignando a los conductores que dicen que es la última salva en la guerra de Nueva York contra los automóviles, y el último esfuerzo para bloquear a los que intentan evitar el peaje de precio de congestión de $ 9.
El 11 de agosto, las señales que declaran que se pagará el estacionamiento mediante de tres horas a través de la aplicación Parknyc aparecieron en 16 cuadras desde West 73 ° a las calles West 86th, transformando muchos estiramientos sin metros entre Central Park West y Columbus Avenue en territorio de pago a la parque.
Según las nuevas medidas, los vehículos deben pagar $ 5 por la primera hora y $ 8.25 la segunda hora de 8 a.m. a 10 p.m. todos los días, excepto el domingo. Old Regs les permitieron estacionarse todo el día y la noche de noche, excepto por 90 minutos dos veces por semana para la limpieza de la calle. La aplicación no permite que los conductores paguen más allá del máximo de dos horas.
“Yo, que vive aquí y pagan impuestos y es mi vecindario, no puedo estacionar aquí ahora porque ponen esas letreros”, residente de West 72nd Street, Abraham Pariente, un pintor de 64 años.
El 11 de agosto, las letreros que declaran que se pagará el estacionamiento medido de tres horas a través de la aplicación Parknyc aparecieron en 16 cuadras desde West 73 ° a las calles West 86th. Helayne Seidman
“El sistema es muy estúpido. Ya la gente viene de Nueva Jersey y Connecticut, de todas partes … y dejan sus autos aquí, por lo que es imposible (encontrar estacionamiento)”.
Parate dijo que a menudo quema dos horas en circulación por un lugar: una cacería se hizo más difícil desde enero, cuando los viajeros de túnel y puente comenzaron a abandonar sus autos en la ciudad para esquivar las nuevas tarifas de congestión de $ 9 que comienzan al sur de la calle 60.
La última maniobra del DOT muestra que, incluso si los conductores logran ‘superar’ los precios de congestión, la agencia encontrará otra forma de ordeñarlos de dinero, señaló Pariente.
“La ciudad básicamente dice: ‘Escucha, no queremos que uses un automóvil en la ciudad de Nueva York'”, dijo.
El vecino Tommy Truglio estuvo de acuerdo: “La ciudad va a eliminar autos, no quieren autos, por lo que son impuestos directos y molestias que están imponiendo.
“Es este sistema avanzado de multas y boletos, eso es todo. Ser propietario de un automóvil en la ciudad de Nueva York se ha convertido en un albatros. Es simplemente colgando alrededor de su cuello … Tengo dos hijos pequeños, así que lo necesitamos, tenemos cochecitos y todo, pero he encontrado que es una pesadilla”, agregó Truglio, 36, que vive en West 73rd Street.
El jueves por la mañana, Sam Johnson, de 26 años, se estaba metiendo en su automóvil de alquiler estacionado en West 73rd Street cuando notó un boleto de $ 65 abofeteado en su parabrisas.
“Eso parece una estafa”, dijo Johnson mientras miraba las nuevas señales, que fueron reportadas por primera vez por Espíritu del lado oeste.
“Yo, que vive aquí y pagan impuestos y es mi vecindario, no puedo estacionar aquí ahora porque ponen esas letreros”, residente de West 72nd Street, Abraham Pariente, un pintor de 64 años. Helayne Seidman
La iniciativa es parte del programa “Smart Borbs” del DOT, dijo un representante de la agencia a la Junta Comunitaria 7 durante una reunión de octubre.
“El estacionamiento de automóviles no es el mejor uso para nuestro valioso espacio para automóviles”, se cita extrañamente Emily Jacobi, la organizadora de Manhattan para las alternativas de transporte sin fines de lucro que odian el automóvil en un comunicado de prensa de DOT sobre el programa.
Sam Johnson recibió un boleto de $ 65 en el parabrisas de su auto alquilado en West 73rd Street el jueves por la mañana. Helayne Seidman
En las cartas enviadas al comisionado de DOT, Ydanis Rodríguez, esta semana, la Junta Comunitaria 7 y La concejala de la ciudad Gale Brewer criticó la agencia por no notificar al público sobre la fecha de inicio de la iniciativa.
El DOT insistió en que el esquema mejorará el acceso para las empresas a lo largo del corredor Columbus Avenue y expandirá el espacio en la acera para las necesidades de la comunidad.
