Después de la protesta pública sobre la evacuación retrasada de los contenedores vacíos que causan la congestión del patio en las terminales APM, APAPA, la Autoridad de Puertos Nigerianos (NPA) convocó una reunión crucial de las partes interesadas.
El Gerente General, Comunicaciones Corporativas y Estratégicas, NPA, el Sr. Ikechukwu OnyeMekara, reveló esto en un comunicado emitido en Lagos el miércoles.
Dijo que el Director Gerente de NPA, Dr. Abubakar Dantsho, llamó a la reunión para abordar los desafíos operativos y garantizar actividades portuarias eficientes en las terminales APM, APAPA.
La reunión incluyó las principales líneas de envío y terminales APM para discutir los problemas y desarrollar soluciones efectivas para mejorar las operaciones de manejo de contenedores.
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OnyeMekara señaló que las líneas navieras presentes afirmaron que tienen bahías de Holding, un requisito para la renovación de la licencia de NPA, que los equipos de NPA inspeccionan rutinariamente.
Afirmó que el NPA solicitó una lista detallada de todas las líneas de envío que indican sus ubicaciones de Holding Bay y capacidades de almacenamiento.
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La gerencia del puerto también enfatizó la importancia de participar en la celebración de inspecciones de la bahía para anticipar los desafíos operativos y mejorar la supervisión.
Con respecto a la capacidad de los terminales de APM, Shipping Lines dijo que APMT normalmente comparte información sobre las piscinas gratuitas disponibles para guiar las decisiones de movimiento de contenedores.
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Atribuyeron la reciente congestión a los cierres simultáneos de la puerta por APMT, que interrumpió la evacuación del contenedor y la congestión del patio compuesto.
Sin embargo, APMT argumentó que la congestión resultó de un aumento en los volúmenes de importación y exportación, junto con la evacuación retrasada del contenedor de líneas de envío.
En las resoluciones alcanzadas, OnyeMekara dijo que APMT ahora debe compartir regularmente actualizaciones de acciones de patio con líneas de envío para mejorar la planificación y la coordinación.
“Además, se acordó que los avisos de cierre de la puerta ahora deben seguir este cronograma: Aviso inicial de cinco días, recordatorio de tres días y una notificación final de un día.
“La reunión también resolvió que APMT debería mover los contenedores de importación a terminales fuera del cazón para aliviar la presión dentro del patio de la terminal principal.
“El NPA inspeccionará activamente la celebración de bahías para comprender mejor las capacidades operativas y apoyar la gestión eficiente de los contenedores.
“Todas las partes estuvieron de acuerdo en que la comunicación mejorada, los avisos oportunos y el mejor uso de las bahías de retención y las terminales unidas son clave para reducir la congestión terminal”, dijo Onyemekara.
El gerente de puertos, el complejo de puertos de Lagos, Adebowale Lawal, destacó la urgente necesidad de una mejor coordinación entre las partes interesadas del puerto para abordar el aumento del desafío de congestión.
Recuerde que hubo sugerencias de que los terminales APM APAPA se estaban negando a recibir contenedores vacíos, contribuyendo a la congestión.
Sin embargo, APMT aclaró que las líneas de envío son responsables de administrar la evacuación de contenedores vacías y la carga de embarcaciones, no el terminal.
APM Terminals Gerente de APAPA, Steen Knudsen, dijo que los volúmenes de importación en ascenso habían obligado a las líneas de envío a priorizar la descarga de las importaciones sobre la evacuación de los vacíos.
Knudsen declaró que este cambio operativo condujo a una acumulación de contenedores vacíos, reduciendo severamente el espacio de patio disponible.
“Como resultado, los terminales APM APAPA han restringido temporalmente la recepción de nuevos contenedores vacíos hasta que se eliminan el stock actual”, dijo Knudsen.
Onyemekara confirmó la reunión, convocada por el gerente de puerto, el complejo de puertos de Lagos, incluyó líneas principales como Maersk, Hapag Lloyd, PIL, CMA CGM, Cosco y APMT.
