La muy esperada línea amarilla de Metro de Namma de Bengaluru, destinada a aliviar la congestión en los estiramientos ocupados como Silk Board y Bommasandra, finalmente se abrirá. Sin embargo, el alivio puede ser de corta duración para los viajeros. Los trenes se ejecutarán a intervalos de 25 minutos inicialmente, ya que solo tres juegos de trenes están listos para el servicio.
¿Razón de retraso de 25 minutos?
Este comienzo limitado puede transportar apenas 25,000–30,000 pasajeros diariamente, muy por debajo de la capacidad de 2 a 3 lakh prometida cuando se planeó el proyecto de 400 millones de rupias por kilómetro. El lanzamiento lento no se debe a lapsos de último minuto, sino al resultado de años de retrasos causados por la pandemia, la burocracia, los obstáculos diplomáticos y las interrupciones de la cadena de suministro, según un informe de Times of India.
De contrato a complicaciones
El problema comenzó en diciembre de 2019 cuando BMRCL otorgó a la firma china CRRC Nanjing Puzhen un contrato para 216 entrenadores. Se construirían doce trenes en China, y el resto se fabricó en India bajo el plan ‘Make in India’. CRRC incluso compró 50 acres en Andhra Pradesh para la fábrica.
Para 2021, el plan se había estancado. CRRC no pudo obtener las autorizaciones necesarias para comenzar la producción en India. En diciembre de ese año, BMRCL emitió un aviso de terminación, y el asunto fue al tribunal. En abril de 2022, el Tribunal Superior de Karnataka permitió que el contrato continuara, con tiempo extra otorgado a CRRC.
La compañía china se asoció con Titagarh Rail Systems Ltd en mayo de 2022 para producir 34 trenes en la India. Pero las tensiones geopolíticas después del choque de Galwan trajeron nuevos problemas: los ingenieros de CRRC no pudieron obtener visas para ingresar a India durante más de un año. Sin ellos, el trabajo clave y el trabajo de prueba se atascaron.
Llegada lenta de trenes
Las visas finalmente se emitieron en diciembre de 2023, permitiendo que los equipos de CRRC trabajen en el sitio. El primer prototipo de China llegó en febrero de 2024 para su prueba. Los trenes hechos en la India comenzaron a implementarse solo en mayo de 2024. A partir de agosto de 2025, BMRCL tiene solo tres sets de trenes. Se espera un cuarto pronto, lo que podría reducir el tiempo de espera a 20 minutos. Según los informes, la flota completa de 15 trenes que se requiere para la frecuencia de tiempo pico de 5 minutos se espera en marzo de 2026.
Por qué los trenes no se pueden tomar prestados
La línea amarilla utiliza CBTC (control de trenes basado en comunicaciones), un sistema de señalización moderno que permite intervalos de tren más cercanos y una mejor eficiencia energética. Pero este sistema es incompatible con trenes en las líneas moradas y verdes, que usan tecnología diferente. La modernización sería costosa y lento.
Además, los 57 trenes en las líneas existentes son apenas suficientes para sus propios horarios, y también se ha retrasado el stock rodante adicional.
