27 de febrero de 2026 – 5:00 a.m.
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Los propietarios de vehículos eléctricos en el centro de las ciudades de Sydney y Melbourne están recurriendo a colgar cables de carga por las ventanas, colgarlos de los árboles y tenderlos a lo largo de las aceras, lo que aumenta la presión para que los ayuntamientos permitan soluciones más permanentes.
Merri-bek Council en Melbourne y Inner West Council en Sydney se encuentran entre los consejos que prueban opciones autorizadas para permitir de manera segura a los residentes sin estacionamiento fuera de la calle cargar sus vehículos eléctricos con su propia energía en lugar de depender de la pequeña pero creciente red de cargadores públicos.
Sarah Aubrey, defensora de la electrificación y los vehículos eléctricos, forma parte de la prueba del Inner West Council que utiliza cubiertas de cables para cargar un vehículo eléctrico en la calle. Wolter Peeters
Sam Kelley, que trabaja para los tres ayuntamientos de los suburbios del este de Sydney: Woollahra, Waverley y Randwick, dijo que ha visto muchas instalaciones de bricolaje y algunas de ellas son “súper inseguras”.
“Tenemos personas que salen por la ventana y luego atraviesan un árbol, y algunas personas los meten por las canaletas y tuberías de drenaje”, dijo Kelley. “Por lo general, utilizan cables de extensión y existen algunos riesgos de seguridad al usar cables de extensión para cargar su vehículo eléctrico”.
Las ventas de vehículos eléctricos ya se han triplicado en los últimos tres años, lo que ha provocado que las emisiones en el sector del transporte caigan por primera vez desde los confinamientos por la COVID, en lo que, según el Ministro de Cambio Climático y Energía, Chris Bowen, era una prueba de que las políticas de “sentido común” del gobierno estaban funcionando.
La Autoridad de Cambio Climático identificó la adopción de vehículos eléctricos como esencial para lograr los objetivos de emisiones de Australia para 2035, pero los defensores advierten que la adopción se estancará en las áreas del centro de la ciudad a menos que haya una implementación más rápida de cargadores públicos y opciones que permitan a las personas con acceso a la calle pero sin camino de entrada cargar vehículos con su propia electricidad.
La última encuesta de Energy Consumer Australia realizada en diciembre encontró que de los hogares que están considerando comprar un automóvil nuevo en el futuro cercano, solo uno de cada cuatro estaba considerando un vehículo eléctrico.
Melissa Rogerson en Brunswick East es parte de una prueba del consejo para un auge para suspender de forma segura los cables de carga de vehículos eléctricos sobre el sendero.Jason South
En la encuesta de 4.000 hogares, el 48 por ciento dijo que la falta de acceso a la carga en casa era la razón por la que no considerarían comprar un vehículo eléctrico. Esta cifra aumentó al 51 por ciento en Nueva Gales del Sur y al 45 por ciento en Victoria. Otro 51 por ciento de los encuestados a nivel nacional dijo que la falta de cargadores públicos era la razón principal.
La Estrategia de Vehículos Eléctricos de Nueva Gales del Sur reconoce que uno de cada tres conductores en el estado no tiene estacionamiento fuera de la vía pública, y el gobierno ha invertido 209 millones de dólares en subvenciones para garantizar la cobertura de carga de vehículos eléctricos. La hoja de ruta de Victoria para 2021 para vehículos con cero emisiones incluía 20 millones de dólares para cargadores de vehículos eléctricos que aún se están implementando.
Un informe de octubre de 2025 del Consejo de Vehículos Eléctricos otorgó a Nueva Gales del Sur una puntuación del 100 por ciento en carga pública rápida y del 75 por ciento en otras cargas públicas, mientras que Victoria obtuvo una puntuación del 50 por ciento en ambas. A pesar de esto, Victoria tuvo la mayor proporción de vehículos eléctricos en las ventas de vehículos nuevos de cualquier estado australiano el año pasado, según muestran las cifras del consejo.
Ambos estados tienen investigaciones parlamentarias en curso sobre la infraestructura de vehículos eléctricos, y cada uno recibió múltiples presentaciones de hogares sin estacionamiento fuera de la vía pública que se quejaron del costo y la accesibilidad de los cargadores públicos. Las redes eléctricas como Ausgrid están presionando para construir más cargadores públicos directamente en los postes de energía en lugar de asociarse con especialistas en carga de vehículos eléctricos.
Kerbo Charge en Gran Bretaña tiene un sistema para crear un canal de carga a lo largo del camino con una tapa de PVC con cierre automático. Kerbo Charge
Sarah Aubrey, defensora de la electrificación y los vehículos eléctricos en Sydney, es parte de la prueba del Inner West Council que permite a los propietarios de viviendas con seguro de responsabilidad pública colocar cables de carga a lo largo del sendero si lo cubren con una alfombra para cables para la seguridad de los peatones y muestran un permiso en su cerca. Aproximadamente dos tercios de los residentes del ayuntamiento no pueden cargar en casa, afirmó.
Aubrey aboga por soluciones más permanentes, como los “canalones de carga” que ofrecen empresas como Kerbo Charge y Charge Gully en Gran Bretaña, donde el propietario instala una ranura en el sendero para el cable con una cubierta especializada que queda al ras del pavimento.
Charge Gully ofrece carga en barranco con una cubierta metálica con cerradura.Charge Gully
“Por supuesto, necesitamos esos cargadores públicos, pero también para darle a la gente la oportunidad de poder cargar barato desde casa”, dijo Aubrey. “Esa es la única manera de lograr una adopción masiva en los suburbios del interior de nuestras ciudades”.
La energía solar y las baterías en los tejados hacen que la carga en casa sea rentable para propietarios como Aubrey, pero los inquilinos a menudo pueden usar un tomacorriente normal o un convertidor para cargar lentamente, accediendo a uno de los nuevos planes de electricidad con una ventana de energía diurna gratuita o un plan de carga de vehículos eléctricos que cuesta tan solo 8 centavos por kilovatio hora entre la medianoche y las 6 de la mañana. Por el contrario, dijo Aubrey, el cargador público más barato en un poste eléctrico cerca de su casa costaba 38 centavos por kilovatio hora, mientras que muchos otros cargadores públicos costaban más de 75 centavos por kilovatio hora.
Aubrey agregó que muchas mujeres no se sentían seguras estacionando sus autos en un poste de carga aleatorio y luego caminando por una serie de callejones para recogerlo esa misma noche.
Inner West Council está preparando un informe para que otros ayuntamientos lo utilicen sobre cubiertas de cables y opciones de carga de barrancos, no solo sobre la tecnología sino también sobre seguros y otras cuestiones comerciales.
En Melbourne, la ciudad de Port Phillip está ejecutando un programa piloto para permitir que los hogares sin estacionamiento fuera de la vía pública instalen cargadores privados de vehículos eléctricos en la acera, mientras que el Ayuntamiento de Merri-bek tiene nueve hogares hasta el momento, y hay más en proyecto, probando un brazo que se ubica en el jardín delantero y se balancea sobre el sendero para suspender el cable en el aire a una altura suficiente.
Melissa Rogerson dijo que poder cargar en casa era “esencial” para su decisión de comprar un vehículo eléctrico. Jason South
Melissa Rogerson en Brunswick East compró su vehículo eléctrico, un Volkswagen ID.4, en julio del año pasado, sabiendo que la prueba del consejo estaba en camino. Hizo instalar el boom en diciembre a un costo de $2400 por el boom (reembolsable si la prueba no se vuelve permanente), más $373.50 en cuotas municipales y un costo adicional por actualizaciones eléctricas. Rogerson dijo que hasta ahora solo ha recibido comentarios positivos de vecinos y transeúntes.
El coche se carga aproximadamente entre las 10 a. m. y las 5 p. m., cuando trabajan desde casa o los fines de semana. “No es del todo gratis, tenemos un sistema solar más bien pequeño, pero es insignificante. Existe la percepción de que cargar un vehículo eléctrico es oneroso… Si estamos en casa, simplemente lo cargamos mientras estamos en la casa”.
Para Rogerson, la posibilidad de cargar en casa fue “esencial” en su decisión de comprar un vehículo eléctrico. Estuvo feliz de usar los cargadores públicos durante unos meses, pero le resultó “un poco complicado” ya que los proveedores de carga imponen una tarifa si el automóvil termina de cargarse pero aún ocupa espacio.
“Hay algunos cargadores locales rápidos… pero no sólo eran caros, sino que eran casi demasiado rápidos”, dijo Rogerson. “Estábamos a mitad de hacer nuestras compras y pensábamos: ‘Oh, mierda, el auto terminó de cargarse, tenemos que moverlo’. Estaba bien, era factible, pero hubo un poco de esfuerzo en ello”.
Vincent Rommelaere, residente de Bondi, carga su vehículo eléctrico en los cargadores públicos de la playa.Sam Mooy
Pauline Ferraz, gerente de defensa del consumidor de Energy Consumers Australia, dijo que se necesitaban más cargadores públicos para que se produjera la transición a los vehículos eléctricos y para que todos pudieran participar.
“Queremos una red de carga pública equitativa que se adapte a todos, independientemente de sus circunstancias físicas o financieras”, afirmó Ferraz. “En este momento, parece que la infraestructura se está implementando en lugares donde ya se ha producido la adopción de vehículos eléctricos”.
Vincent Rommelaere vive en un bloque de apartamentos de los años 60 en Bondi. Si bien tiene un garaje, ya existen varios impuestos especiales para los residentes por reparaciones y mejoras de edificios, por lo que la infraestructura de carga de vehículos eléctricos no está en la agenda.
Cuando compró su BMW iX1, intentó enchufarlo a la toma de corriente normal del garaje para realizar una carga lenta, lo que esperaba que tardara un día y medio. Inmediatamente disparó el fusible. Desde entonces, ha llevado el coche a cargadores públicos en la playa, o su marido lo ha llevado a cargadores en la universidad donde trabaja.
“No diría que es difícil, es simplemente una forma diferente de ser propietario de un automóvil”, dijo Rommelaere.
Sam Kelley dijo que los ayuntamientos de Waverley, Woollahra y Randwick tenían el 60 por ciento de los residentes viviendo en apartamentos, el 50 por ciento de los residentes alquilando y tres veces el promedio de vehículos eléctricos en las carreteras de Nueva Gales del Sur. El área pasó de menos de 100 espacios de carga públicos a más de 300 en el último año, dijo, y los ayuntamientos también estaban trabajando con los administradores de edificios de apartamentos para instalar “enchufes inteligentes” que permitan una carga lenta y de bajo costo en el área común con reembolso a la corporación de propietarios por el uso de electricidad y equilibrio de carga para gestionar la demanda eléctrica.
“Vemos el mundo de la carga como una especie de mosaico”, dijo Kelley. “No creemos que la respuesta sea simplemente cargar en aparcamientos o únicamente en postes; es una combinación de lo que se llama carga desde el hogar hasta la acera o carga privada en la acera y carga pública”.
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Caitlin Fitzsimmons es reportera sobre medio ambiente y clima de The Sydney Morning Herald. Anteriormente fue reportera de asuntos sociales y editora de Money. Conéctese por correo electrónico.
