La Asociación de Fabricantes de Nigeria (MAN) pateó el lunes contra la reintroducción del cargo de cuatro por ciento libre a bordo (FOB) por parte del Servicio de Aduanas de Nigeria, que entró en vigencia el 4 de agosto.
Segun Ajayi-Kadri, Director General del Hombre, dijo en Lagos que la medida contradice la suspensión del cargo ampliamente publicitada del gobierno.
Señaló que los fabricantes estaban preocupados de que aumentaría significativamente el costo de importar materias primas, maquinaria y repuestos que no están disponibles localmente.
Ajayi-Kadri explicó que la reintroducción repentina de la carga de FOB del cuatro por ciento llevó a un hombre a realizar una evaluación técnica rápida para confirmar las implicaciones para el sector.
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Los resultados, dijo, mostraron problemas inquietantes que podrían afectar severamente la fabricación.
“La idea de que el cargo racionaliza los múltiples cargos anteriores y reduce los costos de autorización de carga no refleja la realidad.
“El hecho es que el costo del cargo por el cuatro por ciento en una empresa manufacturera es enormemente más alto que el efecto combinado del recargo de siete por ENT y el reclamo de supervisión de importación integral (CISS) del uno por ciento”, dijo.
Agregó que en otros países de África Occidental como Ghana, Costa de Marfil y Senegal, las tarifas de inspección o recolección específicas se mantienen dentro de un rango de FOB de 0.5 por ciento a uno por ciento, con gravámenes más altos solo en importaciones de lujo o no esenciales.
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“La imposición unilateral del Servicio de Aduanas de Nigeria de un gravamen de FOB uniforme de cuatro por ciento aumentaría el costo de hacer negocios, fomentaría el abastecimiento transfronterizo informal, conduciría a la desviación de carga y promovería la subdecelación”, señaló el DG.
Ajayi-Kadri instó al gobierno federal y al Servicio de Aduanas de Nigeria a dejar de implementar el cargo de FOB del cuatro por ciento y establecer una nueva línea de tiempo para su implementación.
Sugirió que lo extendieran al 31 de diciembre, para permitir una evaluación y consulta de impacto con las partes interesadas.
Esto, dijo, determinaría un nivel apropiado de cargos que garantizarían que el servicio de aduanas funcione de manera eficiente.
Ajayi-Kadri explicó: “Este plazo se alinearía con la fecha de despegue de enero de 2026 para las leyes fiscales recientemente introducidas.
“Permitiría una sesión técnica adecuada con las partes interesadas estratégicas discutir temas vitales para la supervivencia de las empresas afectadas en Nigeria y el desarrollo de las pautas de implementación amigables para los negocios”.
Sugirió que, mientras tanto, el NCS debería retener el CISS actual actual, más un costo del siete por ciento de la tarifa de cobro.
Se enfatizó que esto equilibraría la generación de ingresos con competitividad industrial para ahorrar 230 millones de nigerianos de aumentos de precios evitables.
