24 de marzo de 2026 – 19:40
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La principal organización automovilística del país ha pedido a los conductores que superen su escepticismo sobre la gasolina mezclada con etanol y recurran a la gasolina E10 en el depósito para ahorrar dinero y ampliar las reservas nacionales de combustible a medida que la crisis energética se profundiza.
Es hora de recurrir a la bomba E10, dice la NRMA.Janie Barrett
“Cada litro de E10 vendido, básicamente un 10 por ciento de etanol, que se produce en el país, está quitando presión a la cadena de suministro”, dijo el portavoz jefe de la NRMA, Peter Khoury. “Deberíamos animar a la gente a utilizar la bomba E10”.
Khoury dijo que el uso de combustibles de etanol en Australia había sido bajo durante años, en parte debido a los temores de que la gasolina mezclada con etanol fuera potencialmente dañina para sus vehículos o proporcionara una baja eficiencia de combustible, pero para la mayoría de los automóviles fabricados después de 2000 esto no era cierto, dijo, con excepciones para algunos modelos de alto rendimiento.
“Recomendamos que la gente siga los consejos de los fabricantes”.
Parte de la controversia sobre el combustible en Australia y en todo el mundo se debe a las campañas en su contra dirigidas por compañías petroleras, preocupadas por un impacto en sus ventas y la pérdida de control de las cadenas de suministro, dijo Khoury.
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Ya en 2007, Nueva Gales del Sur aprobó una ley diseñada para mejorar la seguridad del suministro interno de combustible que exigía a los vendedores de combustible garantizar que el 6 por ciento del combustible vendido fuera etanol, un tipo de alcohol que puede mezclarse con gasolina para quemarse en la mayoría de los motores de gasolina.
Aunque el combustible suele ser más barato que el combustible sin plomo normal, los australianos se han mostrado reacios a su uso y el nivel de ventas exigido nunca se ha cumplido, afirmó Khoury.
Entre 2010 y 2021, la cantidad de E10 cayó drásticamente según un informe del Tribunal Independiente de Regulación y Precios, de alrededor del 39 por ciento a alrededor del 21 por ciento. “El gobierno de Nueva Gales del Sur considera que la baja cuota de mercado del etanol refleja las bajas diferencias de precios entre varios tipos de combustible y las preocupaciones de los clientes sobre los combustibles de etanol”, dice el informe.
Según la NRMA, el precio medio del combustible normal sin plomo en Sydney es de 244,3 centavos por litro, mientras que el E10 sin plomo fue de 227,6 centavos por litro, 83,9 centavos por litro más que el último punto bajo del ciclo de Sydney.
Si bien los conductores australianos siguen siendo escépticos, en todo el mundo se aceptan mezclas de etanol similares o mucho más altas. La mayor parte del combustible vendido en Estados Unidos contiene un 10 por ciento de etanol, mientras que las mezclas con un 15 por ciento se están volviendo mucho más comunes. Brasil exige la venta de una mezcla del 27 por ciento, mientras que en India el promedio ha llegado al 18 por ciento.
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Si bien la mayoría de los vehículos nuevos pueden usar el combustible sin dañar sus motores, el impacto ambiental de las mezclas de etanol sigue siendo complejo y controvertido. Si bien el combustible mezclado con etanol se quema de manera más limpia que el combustible sin plomo normal, el beneficio puede anularse cuando se fabrica utilizando electricidad generada al quemar carbón.
La mayor parte del etanol en Australia se fabrica con desechos agrícolas, lo que supone un uso eficiente de los recursos, pero en algunas partes de Indonesia y Se tala la selva virgen de Brasil para dejar espacio a cultivos para producir etanol y biodiesel producción, con un gran coste medioambiental, mientras La producción de maíz en EE.UU. provoca importantes emisiones de gases de efecto invernaderos.
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Nick O’Malley es editor nacional de medio ambiente y clima de The Sydney Morning Herald y The Age. También es escritor senior y ex corresponsal en EE. UU. Conéctese por correo electrónico.
