Los fabricantes de automóviles de China fueron responsables del 21 por ciento de las ventas globales en 2024,Según el grupo consultor AlixPartners. Se proyecta que representarán el 30 por ciento en 2030.
China, ya el mercado de automóviles más grande del mundo, “ha superado a Detroit como el centro de la industria automotriz global”.escribe el New York Times. Sin embargo, los fabricantes del país no se detienen allí.
“China ahora tiene una capacidad increíble, y argumentaría sin precedentes, para suministrar más de la mitad del mercado global de automóviles, que suele ser de alrededor de 90 millones de automóviles al año”, de acuerdo a Brad Sester del Consejo de Relaciones Exteriores.
El erudito pregunta si China se hará cargo de la industria automotriz global. La respuesta: probablemente no.
El sector de automóviles de China es ciertamente grande. Hay, después de todo, sobre150 fabricantes de automóviles de pasajerosen China – 97 fabricantes nacionales y 43 empresas conjuntascon extranjeros. Las nuevas empresas todavía están entrando en el mercado lleno de gente.
A algunas de esas compañías automotrices les va bien. En una industria donde 70 por ciento La utilización de fábrica es la línea divisoria general entre la rentabilidad y el fracaso, Tesla en China tuvo la tasa más alta en 96 por ciento.
La compañía en su “Gigafactory” de Shanghai fabrica vehículos Model 3 y Model Y Sport-Utility para ventas nacionales y extranjeras. BYD con sede en Shenzhen, el fabricante de vehículos de nueva energía más grande del mundo, disfrutó de las tasas de utilización de80 a 85 por cientoEn el plazo de 2022 a 2024.
Sin embargo, muchas de las compañías en China no sobrevivirán. Solo sobre15 por cientoDe 70 fabricantes de automóviles chinos rastreados por Gasgoo Automotive Research Institute tuvieron una tasa de utilización de fábrica el año pasado de al menos 70 por ciento.
La siguiente tendencia en China, por lo tanto, es fácil de predecir.
“La consolidación aún no ha comenzado realmente”, dijo Stephen Dyer de Alixpartners en Shanghai a Bloomberg. “Al final, se consolidará lentamente porque la fabricación de automóviles es un negocio verdaderamente en efectivo. Esperamos ver tal vez una docena de sobrevivientes”.
Price Wars comenzó a principios de 2023 y me han afectado. El descuento es el resultado inevitable de demasiada oferta. Demasiada oferta es el resultado inevitable del modelo económico de China, que deprime el consumo y prioriza la producción industrial.
Como resultado de este modelo, el mercado interno de China, alrededor de 25 millones de ventas de automóviles por año, no está creciendo de manera sólida.
En las últimas semanas, el gobierno central chino, alarmado por un profundo descuento,ha intervenido para estabilizar los precios. Sin embargo, la acción del gobierno es solo una solución temporal. Los planificadores de China ven las exportaciones como la solución a largo plazo.
“China actualmente tiene la capacidad de producir más de dos veces su propia demanda interna y se suma a esa capacidad rápidamente gracias a la rápida expansión de su sector de vehículos eléctricos”, Sester escribió. “Por lo tanto, tiene una capacidad potencial casi ilimitada para exportar”.
Y China está exportando, obteniendo cuota de mercado y diezmando a las compañías automotrices extranjeras de todo el mundo.
En un sistema comercial basado en reglas, China accedido a la Organización Mundial del Comercio en diciembre de 2001, los fabricantes chinos han podido penetrar en los mercados abiertos. Al mismo tiempo, Beijing ha jugado reglas y ha aprovechado la aplicación laxa por parte de otros de sus derechos. Como resultado, se ha permitido en gran medida a China continuar las políticas que bloquean el acceso a su mercado.
“Un sistema estadounidense construido en torno al ideal de apertura e interdependencia se enfrenta a una contraparte china construida como una fortaleza de control”.escribirTom Orlik, Eric Zhu y Jennifer Welch de Bloomberg.
“En el primer mejor mundo de libre comercio y competencia en el mercado, el dinamismo del enfoque estadounidense debería ganar cada vez”, señalan.
Pero no vivimos en ese mundo. Los escritores denominado nuestra situación como “El segundo mejor mundo del proteccionismo y la estadecia económica”. Dijeron que esta “teoría del segundo mejor” postula que “si falta una de las condiciones para los mercados perfectos, quedarse con los demás, en lugar de encontrar un segundo mejor alojamiento, solo empeora las cosas”.
“Los planificadores estatales de China han pasado décadas desarrollando herramientas para un segundo mejor mundo”, continúan. Estos planificadores, con numerosas estratagemas, han explotado con éxito ese sistema. En términos prácticos, China ahora está obligando al resto del mundo a aceptar un segundo mejor sistema.
A medida que los países eligen el segundo mejor, sobre todo Estados Unidos con la campaña de tarifas en curso del presidente Trump, las industrias de China sufrirán, especialmente a medida que otros sigan su liderazgo proteccionista.
Esa no es una buena noticia para un sector automovilístico chino que ahora se ha vuelto extraordinariamente dependiente de las exportaciones.
En 2024, BYD, que significa “Build Your Dreams”, pasó a Tesla para convertirse en la marca de vehículos eléctricos más vendidos del mundo. Muchos creen que la carrera entre las dos compañías está terminada.
Que no es. En un mundo donde China está alejado de los mercados más desarrollados, la industria automotriz de China y BYD, su líder, pueden ser los que no tienen futuro.
Gordon G. Chang es el autor de“Plan Red: el proyecto de China para destruir América” y“El próximo colapso de China. ” Síguelo en x @GordongChang.
