Será “el proyecto de infraestructura más grande en Occidente”, dijo, después de que un comité gubernamental con supervisión de inversiones públicas estratégicas aprobó el proyecto.
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También ayudará a Italia a alcanzar el aumento de los objetivos de gasto de defensa del 5 por ciento que la administración Trump ha exigido durante mucho tiempo a sus aliados de la OTAN.
El gobierno de Giorgia Meloni ha indicado que clasificará el puente Messina como una inversión estratégica, lo que ayudará a aumentar su gasto de defensa actual, que es de menos del 2 por ciento de su PIB. El gobierno ha argumentado que el puente fortalecería las defensas de Europa al facilitar los movimientos de las tropas más fáciles a las bases militares en Sicilia, parte del flanco sur de la OTAN.
El trabajo preliminar y las encuestas geológicas comenzarán en otoño, y se espera que la construcción comience el próximo año. El puente se completará para 2032 o 2033.
El proyecto crearía 120,000 empleos al año y se invertirían miles de millones de euros en nuevas carreteras, estaciones ferroviarias y otra infraestructura relacionada, dijo Salvini.
Abordar las preocupaciones de que el ‘Ndrangheta y Cosa Nostra se frotarían las manos en alegría ante la perspectiva de descifrar miles de millones de euros en fondos del gobierno, dijo que habría una vigilancia “las 24 horas del día” contra la infiltración de la mafia.
El puente se completará para 2032 o 2033.Credit: AP
El gobierno emplearía las mismas precauciones anti-mafias que se habían utilizado para otros proyectos de infraestructura lucrativa, como la Feria Mundial de Milán en 2015 y las Olímpicas de Invierno del próximo año, que se llevará a cabo en Milán y el Resort Alpine de Cortina D’Ampezo.
“Tenemos que ver toda la cadena de suministro para que sea impermeable a las personas malas intencionadas”, dijo Salvini, quien también es viceprimer ministro y jefe de la liga, uno de los tres partidos en el gobierno de coalición de Meloni.
Los trenes y vehículos actualmente tienen que cruzar el estrecho en los transbordadores, con carruajes ferroviarios transferidos laboriosamente a los botes.
Una vez que se construye el puente, hasta 6000 autos por hora podrán cruzar, así como 200 trenes al día. El tiempo de viaje en coche se cortará de una hora a solo 10 minutos.
Además de la infiltración de la mafia y la inestabilidad sísmica, los críticos señalan que Sicilia y Calabria se encuentran entre las regiones más pobres de Italia, con carreteras con orillas, hospitales con poco personal, escuelas desmoronadas y lamentable transporte público.
Dicen que sería mucho mejor usar los miles de millones de euros para mejorar los servicios básicos.
El proyecto “representa el mayor desperdicio de dinero público jamás visto en Italia”, dijo Angelo Bonelli, diputado de los greens y la alianza de la izquierda.
Fue un proyecto de vanidad arrogante de Salvini que arrojaría “miles de millones de euros a concreto y propaganda”, dijo.
Afirmó que uno de los Pylons para el puente se pararía en una “línea de falla activa”.
Los trenes y los vehículos actualmente tienen que cruzar el estrecho en los transbordadores, con carruajes ferroviarios transferidos laboriosamente a los botes.
Nicola Fratoianni, diputada de la misma parte, dijo que el proyecto absorbería miles de millones en fondos públicos y corre el riesgo de “convertirse en un gigantesco agujero negro”.
Los demócratas de centro-izquierda, el principal partido de oposición de Italia, dijo que el proyecto “pisotea las normas ambientales, de seguridad y europeas, y sentido común”.
Anthony Barbagallo, uno de sus parlamentarios, dijo que el proyecto sería “un desperdicio colosal de recursos públicos” y un “monumento a la propaganda de Salvini”.
Las prioridades reales del sur empobrecido fueron el transporte público, los mejores servicios de salud y mejores escuelas, dijo.
El primer ministro dijo que construir el puente no sería fácil, pero sería una valiosa inversión en “el presente de Italia y su futuro”.
La escala del proyecto fue “tan impresionante como de vanguardia desde un punto de vista técnico e de ingeniería”, dijo Meloni.
El mega proyecto ha sido otorgado a un consorcio dirigido por Webuild, un grupo de infraestructura italiana.
Al abordar las preocupaciones de que el puente se construiría en una zona sísmica, la compañía dijo que otros puentes ya habían sido construidos en áreas similares, citando California, Turquía y Japón.
The Telegraph, Londres
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