El ministro federal de energía y cambio climático, Chris Bowen, dice que el gobierno ve mucho potencial en los vehículos eléctricos y establece la red para que los vehículos puedan usarse como “baterías domésticas sobre ruedas”.
“Nuestro gobierno quiere asegurarse de que los australianos puedan recuperar el control de sus facturas de energía”, dice Bowen. “Ya sea que sea la instalación de una batería doméstica más barata o la compra de un V2G EV, los hogares australianos buscan cada vez más opciones renovables que les funcionen para reducir sus facturas de energía”.
Los Clarkes usan el poder de su automóvil en su hogar y venden exceso a la cuadrícula.
Una batería para un vehículo eléctrico moderno habilitado para la carga V2G es de 50 a 100 kWh, mientras que una batería híbrida enchufable comienza desde 20 kWh. Una batería casera típica es de seis a 10 kWh, lo que significa que la batería en un EV típico es mucho más potente que una en el lado de una casa.
Clarke compró su hoja de Nissan en abril de 2023 después de investigar las baterías de la casa y darse cuenta de que el costo por kilovatio hora de almacenamiento fue significativamente más bajo en un automóvil. “Obtuve una batería de 60 kWh por $ 60,000, mientras que un Tesla Powerwall cuesta $ 15,000 por 13 kWh”, dice.
Las posibilidades son enormes. Cuando los EV se convierten en baterías sobre ruedas, una ciudad llena de energía solar en los tejados y los vehículos eléctricos en las entradas de entradas se convierte en una planta de energía distribuida, lo que hace que sea más posible apagar la flota de energía a carbón envejecida.
A principios de la década de 2030, es probable que la capacidad combinada de la batería de todos los vehículos eléctricos en Australia supere todas las otras formas de almacenamiento en el mercado nacional de energía, incluida Snowy 2.0, según el La hoja de ruta nacional de la Agencia de Energía Renovable Australiana por cobro de EV bidireccional. Para 2050, es probable que el almacenamiento en la flota nacional de EV sea tres veces mayor que la capacidad de almacenamiento total en el mercado nacional de energía. Sin embargo, las notas de la hoja de ruta, el costo de capital de habilitar la tecnología de vehículo a la red es una fracción del costo de construir almacenamiento a gran escala.
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El análisis del consejo de vehículos eléctricos sugiere que los EV con tecnología V2G podrían reducir los costos para todos al reducir la necesidad de la generación de electricidad de mayor precio y reducir la necesidad de aumentar la red para hacer frente al puñado de días al año cuando el sistema opera a la máxima capacidad.
El grupo de lobby quiere que el programa de baterías domésticas más baratas del gobierno, un subsidio que comenzó el martes, se extiende a la infraestructura de carga V2G para los EV.
La carga de V2G requiere tres cosas. Primero, el vehículo debe ser capaz y tenerlo habilitado. En algunos modelos, la capacidad se apaga o la usa anularía la garantía. La Dra. Alina Dini, directora de energía e infraestructura en el Consejo de Vehículos Eléctricos, dice que tres autos listos para V2G importados a Australia son el Nissan Leaf, el Mitsubishi Outlander y CUPRA, mientras que también existe el Ford F-150 Lightning hecho compatible con los estándares V2G australianos por modificaciones después del mercado por AUSEV.
En segundo lugar, el cargador debe ser aprobado por el Consejo de Energía Limpia. Finalmente, la red necesita permitirle a él y al minorista ofrecer precios para respaldarlo.
Las cosas se mueven rápidamente. Ausgrid, el distribuidor de electricidad para gran parte de Sydney, marcado el martes, había enchufado con éxito un sistema de vehículo a red en su red, lo que permite un flujo de energía bidireccional que convierte efectivamente los EV en baterías sobre ruedas.
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El jefe de EVS de Ausgrid, Nick Black, dice que algunos minoristas han sido adoptados tempranos involucrados en la prueba de cómo funcionaría, por lo que ya hay ofertas en el mercado.
Black dice que la tecnología será un cambio de juego para la red, eventualmente. “Solo necesitamos esa adopción de EV en su lugar”, dice Black. “Todavía hay una baja penetración de los vehículos eléctricos, y vemos que debido a la falta de infraestructura de carga pública altamente disponible”.
La compañía está presionando al gobierno de NSW para cambiar las reglas para permitirle poseer directamente y mantener cargadores públicos de EV en sus postes de poder, una propuesta resistida ferozmente por empresas de carga EV independientes.
Essential Energy, que cubre el 95 por ciento de NSW, dijo que la carga de V2G por Ford F-150 Lightning de Ausev estaba listo para el mercado en la Smart Energy Conference en abril, después de un largo período probando la hoja de Nissan. El distribuidor de energía y CSIRO están investigando la tecnología V2G con otros fabricantes de automóviles.
Endeavour Energy, la tercera red de NSW, también ha estado probando la tecnología V2G y dijo que permitiría cualquier cargador aprobado por el Consejo de Energía Limpia.
En Victoria, la compañía que cubre a Melbourne y gran parte de Victoria regional a través de la propiedad de PowerCor, Citipower y United Energy ha estado ejecutando una prueba de carga V2G y se está preparando para implementarlo más ampliamente.
Daniel Bye, jefe de conexiones y solicitudes de clientes de PowerCor, dice que la compañía trataría a cargadores de vehículo a red de la misma manera que cualquier otra batería conectada a la red, y cualquier cargador aprobado por el Consejo de Energía Limpia se aprobaría automáticamente.
“Estamos realmente entusiasmados con las posibilidades de que la tecnología V2X ofrece a nuestros clientes y la comunidad”, dice Bye.
(El término V2X incluye vehículo a cuadrícula, vehículo a hogar y vehículo para cargar, el último es cuando puede conectar electrodomésticos como herramientas eléctricas o fridtges de campamento directamente en la batería).
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En el modelado financiero del Consejo de Vehículos Eléctricos, un cliente en el oeste de Sydney que tiene un plan de electricidad con exposición al precio mayorista de la electricidad (como Amber Electric) podría ganar $ 1000 al año cargando un EV cuando el costo de la electricidad es bajo y descargando la red entre las 6 p.m. y las 10 p.m. cada día.
Un cliente con un plan de energía con tarifas de tiempo de uso (como OVO Energy) podría ahorrar $ 500 al año cargando la batería EV cuando la electricidad es gratuita durante el día y usándola para alimentar sus electrodomésticos cuando el precio sube por la noche.
“Es una oportunidad para que algo se sienta estáticamente en un camino de entrada o en un estacionamiento para ayudar a los consumidores no solo a ahorrar dinero, sino que podría ganarlo”, dice Julie Delvecchio, la directora ejecutiva del Consejo de Vehículos Eléctricos, Julie Delvecchio. “Transfomia lo que es un vehículo eléctrico, desde un automóvil hasta un método para soportar la red, lo que creo que es realmente significativo”.
Los Clarkes ya tenían un sistema solar de 10 kWh, pero las facturas de energía todavía tenían alrededor de $ 3000 al año antes de mudarse a Amber Electric, y la gasolina para el automóvil era de $ 3000 al año. Un año después, Francis Clarke tiene un crédito de $ 400 en su factura de electricidad, después de impulsar su casa y su automóvil, a pesar de haber conducido 26,000 kilómetros.
Además de las recompensas financieras, Clarke está interesado en los beneficios ambientales.
“Estoy naturalmente interesado en ahorrar carbono siempre que pueda, y creo que he hecho lo correcto en mis negocios agrícolas y forestales, con todos los árboles que he plantado”, dice Clarke.
“He sido consciente de eso durante mucho tiempo, y es bueno ahora que puedo tener un automóvil y ejecutarlo prácticamente sin carbono. Ahorrar dinero es algo bueno, pero saber que está haciendo lo correcto por el medio ambiente también es algo bueno”.
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