Una de cada tres rutas argentinas está en malas condiciones. Menos de la mitad puede considerarse en una condición aceptable. Las obras públicas que Javier Milei eliminó se sienten en todo el país, hasta el punto de que era parte de las críticas que los gobernadores quieren traer al presidente. Las fuentes de financiamiento ante la caída de los ingresos para las provincias debido al estancamiento de la economía también estaban en el centro del debate. Los distritos buscan una reforma fiscal para aliviar la crisis de que viven hoy.
En la sede provisional de Porteña del Consejo Federal de Inversión (ICC) de Azopardo 750, el martes casi todos los gobernadores se reunieron. El Correntino Gustavo Valdés se excusó de participar en un compromiso local, pero casi excepcional, las otras 23 ubicaciones cumplidas, incluidas las asistencias cara a cara y virtual. Presidido, como de costumbre, por el jefe de la agencia, Ignacio Lamothe. Se centraron los problemas urgentes: la abrupta caída de la participación federal y el freno total de trabajo público, especialmente la infraestructura vial.
El problema de la conectividad fue destacado por los líderes patagónicos, donde la circulación es fundamental. Hace menos de dos años, el 55% de las carreteras totales estaban en buenas condiciones, el Instituto Argentino Grande (IAG) compilado a partir de la información publicada por National Road Directorate. Hoy, solo el 47.5%, mientras que el 29% tiene la peor calificación. Es que, durante la administración anterior, se inauguraron 1.209 nuevos kilómetros de carreteras, en comparación con el cero actual. Aunque parece una contradicción, el abandono es más costoso y los gobernadores lo saben. Primero, porque dificulta la transferencia de mercancías y personas a través de sus territorios, y el segundo en el lado directamente monetario. Mantener anualmente todas las rutas nacionales y provinciales cuestan US $ 4,213 millones anuales, pero eliminándolas si no se conservan aumentan a US $ 40,773 millones.
“Estamos aquí para elevar nuestra voz en defensa de nuestras provincias porque la situación es fundamental ya que la caída de los recursos alcanza todas las jurisdicciones y compromete la calidad de vida de millones de argentinos. De La Rioja, ratificamos nuestra vocación por el diálogo, pero también exigimos respuestas concretas y un modelo de país verdaderamente federal, donde las provincias no son relevantes o castigadas por las diferencias políticas”, RicAteet, Ricodeet. Los papas no querían, esta vez, construir una declaración conjunta. Sin embargo, algunos asistentes enfatizaron que el mensaje de Rioja resumía el espíritu del encuentro. La cercanía o la lejanía con Milei de los jefes territoriales diferenciaron el tenor de las preocupaciones y las críticas, podría reconstruir el perfil.
Al final de la reunión de dos horas, los gobernadores definieron al ejecutivo para avanzar en una modificación fiscal que compensa su pérdida de ingresos. “El Gobierno plantea con vocación reformista una discusión de una reforma fiscal, que esto tiene una contraparte que somos los estados sub-sobranos, las provincias, por lo que la idea es reflotear de alguna manera el espíritu corporal que el Pacto de mayo tomó en ese momento, y dar esa discusión en conjunción con el gobierno nacional”, Chubut Head, Ignacio Torres, dijo a los medios de comunicación. Esta semana, una delegación de gobernadores se acercará a Casa Rosada para comenzar ese diálogo, entre los cuales estará el Enterriano Rogelio Frigerio.
La colección de provincias cayó 10 puntos por encima de los cuales la nación permanece, que hundió 13% anual real, según LCG. En los distritos, la disminución de las ganancias alcanzó por completo porque era un impuesto de co -participado en su totalidad, con una fuerte incidencia en la masa global. En el caso de la administración central, la disminución se compensó con el aumento de los derechos de importación, los créditos y el débito e, incluso con cierta moderación, seguridad social, detallada el consultor.
Reanudan el reclamo de infraestructura. Las 2.308 trabajos paralizados en todo el país para la gestión libertaria y la caída del 82% en los gastos de capital en el primer trimestre de este año en comparación con 2023 implicaban una pérdida de aproximadamente cien mil empleos registradas en febrero de este año, según SIPA. En 2024, la verdadera inversión en infraestructura pública fue la más baja en 22 años, según una radiografía compilada por el Ministerio de Infraestructura de Buenos Aires por Gabriel Katopodis. Axel Kicillof fue el más dañado en el Parate Nacional. En la provincia de Buenos Aires, detuvieron más de novecientos trabajos.
La plata también arroja dardos en colecciones que no se distribuyen. Milei acumuló $ 3.5 mil millones a través de impuestos con destinos específicos que no se ejecutaron para obras de infraestructura establecidas por la ley, señalan. Esto incluye el sistema de carreteras integrado, el fideicomiso de infraestructura de agua y el país exopuesto. A pesar de esto, el presupuesto para obras públicas este año duplica la anterior, que al mismo tiempo triplica el de 2023.
Números
2.308 Obras públicas Paralizadas desde 2023 -100 mil empleos registrados por las obras canceladas -82% Los gastos de capital del estado nacional el 29% de las rutas argentinas en malas condiciones 4 mil millones de dólares el costo de mantenimiento anual de las carreteras pavimentadas 41 mil millones de dólares la reconstrucción de carreteras no mantenidas.
