General Motors Co. Está tratando de recuperar a algunos ex empleados de su compañía desaparecida de vehículos autónomos que navega, como parte de un nuevo impulso de desarrollar un conductor sin conductor, según personas familiarizadas con el asunto.
En esta ocasión, el proyecto se centraría en autos autónomos para uso personal, en lugar de un servicio de robotaxis, según estas personas. El primer paso es el desarrollo de la conducción autónoma con un humano en el vehículo, con el objetivo final de crear un automóvil que pueda conducir sin nadie al volante, dijeron.
El plan se detalló en una reunión de empleados el 6 de agosto por Sterling Anderson, el ex jefe de Autopilot Inc. de Tesla que se unió a GM este año, dijo la gente, que pidió no ser identificada porque la reunión era privada. Anderson dijo que ve la autonomía como el futuro y que GM agregará más talento, incluido el intento de recuperar a algunos trabajadores de cruceros y contratar nuevos empleados para la oficina del fabricante de automóviles en Mountain View, California, dijo la gente.
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GM le dijo a Bloomberg que ha estado operando vehículos impulsados por personas en carreteras públicas para recopilar datos para el desarrollo de tecnología de conducción autónoma.
“Estamos acelerando el desarrollo de tecnología de conducción autónoma capaz de operar sin supervisión humana activa”, dijo la portavoz Chaiti Sen en un comunicado. La flota equipada con tecnología LiDAR está registrando datos para “crear modelos de simulación que guíen el desarrollo”.
Los planes de contratación muestran que la directora ejecutiva, Mary Barra, sigue comprometida con el mercado cada vez más competitivo de los vehículos libres de conductores, incluso después del cierre de Cruise el año pasado. GM abandonó el negocio de la robotaxis después de un incidente en el que un peatón resultó gravemente herido, lo que causó una campaña de represión por las autoridades reguladoras y, finalmente, el despido de nueve ejecutivos altos y la renuncia del ex director ejecutivo, Kyle Vogt.
Este año, GM redujo a unos 1,000 empleados de cruceros, la mitad de su plantilla.
Los desafíos para Anderson
Anderson llegó a GM en mayo desde Aurora Innovation Inc., una compañía dedicada al transporte autónomo, y antes de eso dirigió el desarrollo del Sistema de Asistencia para el Conductor del Autopilot de Tesla hace aproximadamente una década.
Fue contratado para supervisar todo el desarrollo de productos, que incluye desde vehículos de gasolina y modelos eléctricos hasta el conductor y la tecnología de asistencia autónoma de GM.
El ex director de productos de Aurora ha estudiado autonomía desde que trabajó en su doctorado en el Instituto Massachusetts. Anderson escribió un artículo en el MIT para su doctorado en ingeniería mecánica sobre conducción semi -autónoma.
GM abandonó el negocio de cruceros Robotaxis en parte debido al costo del desarrollo de la plataforma, pero dijo en ese momento que continuaría trabajando en un vehículo autónomo propio. Hace varios años, GM había planeado tener un vehículo de este tipo listo para la década media, pero ya no tiene una fecha de objetivo público. El desarrollo del vehículo se ha llevado a cabo simultáneamente con el trabajo en el sistema de manejo libre de manos de GM Super Cruise.
A pesar de los despidos de cruceros y en la unidad de software de GM, Barra ha mantenido que GM permanece comprometido con el conductor sin conductor. En la presentación de los resultados del segundo trimestre de la compañía de automóviles, citó la tecnología autónoma, junto con la expansión de la cadena de suministro nacional de GM y la innovación en baterías, como algunas de las “prioridades claras”.
Lm
