Argentino Franco Colapint ya vive el próximo Gran Premio de Fórmula 1. Estará en las calles de Bakú, en Azerbaiyán. Un circuito complicado por su esencia de la calle que agrega una serie de inconvenientes lógicos de un diseño que no estaba preparado para correr una carrera. Estas condiciones obligan mucho más a la concentración de los pilotos y disminuye el margen de error al máximo. Un simple error significa golpear el automóvil y seguramente sufre daños graves y alpino no es por más daños a sus unidades.
Son condiciones establecidas para todos por igual. Cada uno tendrá un desafío especial para poder superar estas complicaciones de la mejor manera, y tal vez existe el mayor secreto para lograr un buen resultado en las calles de Bakú. Alpine no tiene un automóvil confiable capaz de abrir una esperanza en este circuito, tal vez sea contrario a que Franco Colapint ya conoce este circuito y eso podría ser una ventaja. El año pasado, el joven nacido en Pilar logró agregar puntos en este circuito y eso puede ser un incentivo adicional para Franco.
El equipo llega con una carga importante. Aquí no puedes fallar técnicamente. Por el reglamento, Franco Colapinto es el límite de posibles sanciones si el equipo llegó a considerar algún cambio de los elementos motorizados. Incluso se podría decir una situación normal en una carrera de Fórmula 1. Pero Alpine agotó todas las posibilidades permitidas y, a partir de ahora, algún cambio significaría una sanción deportiva para el argentino.
Regulación Todos los equipos tienen un margen de cuatro oportunidades para el cambio de elementos importantes en la unidad de potencia. Alpine ya realizó los cambios permitidos en el motor de combustión interna (ICE), Turbocompressores (TC), MGU-H y MGU-K. Colapinto no tiene más margen de cambio sin penalización. Esto significa que cualquier inconveniente en algunos de estos elementos significará un revés en la red de salida del domingo.
En las últimas cuatro competiciones alpinas, no han llevado a cabo ningún tipo de reemplazo de estos elementos que impliquen desgaste y fatiga lógica que pueda conducir a un problema o incluso a una reducción de la potencia en el motor A525 número 43. Sin duda, Franco está fuertemente condicionado para la competencia Bakú.
¿Qué mejoras propone Alpine para las calles de Bakú?
Pero no todas las noticias son malas para Franco. El equipo ha trabajado en un detalle que no es menos para la competencia de Baku. Un elemento importante en el sistema de frenos que beneficia la operación de uno de los elementos más importantes para la competencia callejera. “Creo que esta área es poderosa para muchos aspectos. Uno es para la carga aerodinámica directa, otra es cómo se manipula el flujo de aire y la rueda de la rueda, lo que afectará el rendimiento del suelo”, explicó el director técnico ejecutivo de Alpine, David Sánchez.
