El puente internacional que se une al pasaje de lo libre con Uruguaian no está en riesgo de colapso. Su estructura es sólida. Sin embargo, sufre un deterioro constante debido a la falta de inversiones de mantenimiento real. Lo que vemos durante años no son soluciones: son parches. Y cada parche mal hecho se convierte, con el tiempo, en un nuevo obstáculo para la logística, la seguridad vial y el desarrollo regional.
Han hecho golpes en la cabeza y tareas de desmalezado, pero con el paso constante de camiones grandes, esas acciones duran muy poco. El problema no es la estructura, que está en buenas condiciones, sino la falta de voluntad política para enfrentar una reparación integral. No es suficiente. Se necesita decisión.
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Como empresario de transporte, y como presidente de la Cámara Libre de Automotriz y Emprendedores de Transporte de Cargo (Calibre), sé de cerca lo que representa este puente para la economía nacional.
Gran parte del comercio exterior de Argentina pasa a través del paso de libre. Incluso la mercancía que va a Chile desde San Pablo usa este paso. Y, sin embargo, todavía estamos esperando respuestas estructurales.
Nuestra aduana tiene habilitación para todo tipo de productos: desde alimentos hasta cargas peligrosas. Es uno de los más completos del país. Pero todo ese potencial está eclipsado por la pereza.
En el lado brasileño está pintado, marcado e iluminado. El contraste es claramente notable cuando se accede a la sección brasileña desde la sección argentina. Esa comparación habla solo.
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La infraestructura no es solo cemento o pintura. Es una política estatal. En Uruguaian, por ejemplo, el mayor número de compañías de transporte en Brasil se concentra.
Hay depósitos, instalaciones modernas, inversiones concretas. Es difícil pensar en otro paso con esa magnitud de la inversión y, sin embargo, no está acompañado de nuestro lado con el mismo compromiso.
Desde el calibre trabajamos para revertir otras deudas pendientes en el sector: la falta de conductores capacitados. Tenemos una unidad de evaluación y un simulador de conducción. En alianza con Artillery Group 3, realizamos pruebas de pista para camiones y grupos, porque creemos que la capacitación profesional es parte de la solución. Y porque, a diferencia de lo que sucede con el puente, donde no hay voluntad, decidimos actuar.
El puente no está en riesgo de caer, su estructura es sólida. Pero si continuamos con parches superficiales, todo lo que logramos es el deterioro estético y mayores costos de transporte.
Lo que falta no es la gerencia: es una decisión política.
Delia Flores es una presidenta de calibre (emprendedores de la Cámara de Automotrices y Transporte de Automotrices gratis).
