El gobierno de la ciudad autónoma de Buenos Aires (GCBA), a través de la Compañía Underground de Buenos Aires (SBASE), definió la licitación formal para la compra de nuevos trenes para la línea B del metro. Como Erelsubte anticipó, el ganador fue la compañía china CRRC Changchun Railway Vehicles Co.ltd, uno de los fabricantes más grandes de material rodante en todo el mundo.
“Estamos dando un paso histórico para mejorar la vida de los vecinos y todas las personas que visitan nuestra ciudad, ya que podrán viajar más cómodos y seguros, con trenes modernos”, dijo el jefe del gobierno de Buenos Aires, Jorge Macri.
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La compañía estará a cargo de la fabricación de 29 trenes con los que la flota de la línea B estará en su totalidad. En enero pasado, se abrió el primer sobre de la licitación con las ofertas técnicas: la compañía india BEML y el Citic y CRC chino, todos de la capital estatal.
En mayo, SBase decidió despedir la oferta de Beml, por lo que las dos ofertas de China se quedaron en competencia por la apertura del segundo. El premio a CRRC fue apoyado tanto para ser la oferta más baja como en que su propuesta estaba por debajo del presupuesto oficial.
La operación se basa en un monto que asciende a $ 263,185,329 millones, impuestos y gastos de nacionalización más asociados, que muestra una nueva cifra de $ 301,592,592 millones. Este valor significa que cada automóvil cuesta alrededor de 1.7 millones de dólares, una cifra competitiva que está en línea con los valores internacionales.
El gobierno de Buenos Aires otorgó a la compañía china CRRC la renovación de las subtes para la línea B
Enelsubte informó que CRCC debe financiar al menos el 80% del monto total, algo que debe ser aprobado por la legislatura de Buenos Aires. Este requisito restringe el universo de los postores en la licitación, ya que solo participaron aquellos que estaban en condiciones de ofrecer líneas financieras.
En la última década, el gigante chino se consolidó como un actor clave del sistema ferroviario argentino. Sus predecesores, CNR y CSR, participaron en la fabricación de los trenes eléctricos de Sarmiento, Mitre y Roca; El auto Belgrano Sur, los Locomotoras y los automóviles de San Martín, y los servicios de larga distancia.
Esta nueva licitación se suma a la incorporación de 40 automóviles cero kilómetros para las líneas A y C del metro. Los trenes, que comenzarán a llegar en 2026, permitirán agregar tres formaciones para la línea A y cinco para la línea C, ambos con el 100% de su flota equipada con aire acondicionado.
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La inversión total para la renovación del material de las tres líneas alcanza 370 millones de dólares. Actualmente, las obras se ejecutan en las estaciones de Plaza Italia, Tribunales, Uruguay, Carlos Gardel y Malabia. Pronto comenzará el trabajo en Agüero (línea D) y Loria, Río de Janeiro, Piedras y el Congreso (todos en la línea A). Por otro lado, en el Preter, las intervenciones avanzan en Larrazábal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza.
¿Cómo son los nuevos trenes?
Las 29 nuevas formaciones, destinadas a reemplazar los viejos vagones Mitsubishi y el CAF 6000, estarán compuestos por seis autos cada uno. Además, los trenes no tendrán cabañas o puertas intermedias que bloqueen el pasaje, por lo que la circulación interna será gratuita.
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Los automóviles medirán 3.10 metros de ancho, como los trenes superficiales, lo que les permitirá ocupar todo el ferrocarril Gálibo disponible en la línea B. Por lo tanto, ofrecerán más espacio para los pasajeros y una mayor capacidad, un factor clave en la línea más concurrida de la red.
Cada unidad estará equipada con aire acondicionado, cámaras de seguridad, sistemas de información visual y auditiva para pasajeros, iluminación LED y asientos longitudinales. Además, habrá un sistema de letreros, preparado para aumentar las condiciones de seguridad en la línea B.
BGD/DCQ
