A través de la Resolución 343/2025, publicada en la Gaceta Oficial, el Ministerio de Economía dejó la licitación para la renovación de las carreteras y señalando el ferrocarril de San Martín. El proyecto, comenzó en 2022, cubrió la sección que conecta la estación Retiro con Pilar.
El ejecutivo decidió concluir el procedimiento debido a un cambio en sus prioridades. Como se detalla en la resolución, los recursos destinados a este proyecto fueron reasignados a otra operación de préstamo, que dejó el trabajo sin apoyo financiero. “El Ministerio de Transporte tomó intervención solicitando irse sin efecto y finalizar la llamada”, dijo el gobierno, apoyando una cláusula de la declaración de licitación que permite esta medida sin generar responsabilidades hacia los licitadores.
“El Ministerio de Transporte intervino solicitando irse y terminar el llamado a la licitación pública internacional”, dijo el gobierno. Además, fue cubierto por el documento de solicitud de ofertas, que establece: “El contratista se reserva el derecho de aceptar o rechazar cualquier oferta, cancelar el proceso de licitación y rechazar todo en cualquier momento antes de la adjudicación del contrato, sin adquirir ninguna responsabilidad frente a los licitadores. En caso de anulación, el contratista volverá rápidamente a las ofertas y, específicamente, específicamente, la mantenimiento de las garantías que habrá recibido”.
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El llamado a las obras del ferrocarril de San Martín se lanzó el 17 de octubre de 2022 a través de la Resolución 899/2022, bajo la administración del entonces Ministerio de Transporte. Posteriormente, en marzo de 2023, se celebró el certificado de apertura de ofertas, donde Paneedile Argentina era la única compañía que se presentó.
La colisión de dos trenes del ferrocarril de San Martín
Hace un año, dos formaciones del ferrocarril de San Martín, una con pasajeros y otro con materiales para obras ferroviarias, chocaron en la intersección de Figueroa Alcorta y Dorrego, en el área de Palermo. El accidente dejó 90 heridos, aunque no se registraron víctimas fatales.
El jefe del gobierno de Buenos Aires, Jorge Macri, fue al lugar poco después del accidente y elogió el trabajo de los bomberos y lo mismo, que evacuó a los heridos en “40 minutos”. “De los 60 heridos, 30 fueron Código Rojo y transferidos a hospitales, dos de ellos en helicóptero. De los cuatro maquinistas, solo dos tuvieron que ser derivados. También había un policía a bordo que fue transferido”, dijo Macri durante la operación.
El incidente generó un debate sobre las responsabilidades y las causas reales del choque. Mientras que el gobierno nacional atribuyó la colisión al “deterioro heredado de la gerencia de Massista por transporte” y declaró la emergencia ferroviaria, la Unión Machinista responsable de las autoridades nacionales por la falta de mantenimiento.
La línea de tren Roca sufrió retrasos por una falla eléctrica y los pasajeros descendieron caminar por las vías
Por su parte, el portavoz presidencial, Manuel Adorni, argumentó: “El 10 de diciembre encontramos trenes que tenían una deuda de más de US $ 100 millones y donde se priorizaron murales en lugar de garantizar el mantenimiento y el funcionamiento adecuado del sistema”.
Compra de locomotoras chinas para el ferrocarril de San Martín
En enero, el gobierno nacional realizó un primer pago de US $ 2 millones para adquirir tres locomotoras diesel-eléctricas de la compañía china CRRC International Co Ltd. “Esta compra, la primera desde 2013, mejorará la seguridad operativa y optimizará el servicio de la línea de San Martín”, dijeron del Ministerio de Transporte.
Actualmente, el servicio que conecta se retira con Pilar y Cabred opera con un esquema de emergencia debido a la falta de locomotoras en funcionamiento.
Además, Argentine Trains firmó un acuerdo con la compañía china CRRC Sifang por US $ 130 millones para la compra de repuestos para las revisiones programadas de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre.
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Según el gobierno, el 75% de los trenes de estas líneas, más de 500 automóviles, presentan demoras en el mantenimiento programado, que atribuyen “nueve años de inacción en los que no se realizaron las revisiones correspondientes”.
Desde el Ministerio de Transporte, afirmaron que estas piezas de repuesto no llegaron al país desde 2015. En ausencia de suministros, “la gerencia anterior desarmó otras formaciones para obtener piezas, que generaron una ‘canibalización’ del material rodante y los trenes dejados fuera de servicio”.
Paralelamente, los trenes argentinos prevé la compra de 150 automóviles de pasajeros (50 unidades diesel múltiples) para reemplazar la flota diesel de las cinco líneas urbanas. También avanzan en la contratación para reparar 24 locomotoras de la línea de San Martín.
El plan de modernización incluye la actualización de los talleres de Victoria (MITER LINE) y Tolosa (línea Roca), que recibirá ocho puentes de grúas, tres tornos verticales y nuevas herramientas esenciales. Del mismo modo, se proyecta una renovación similar en los talleres de Villa Luro (Sarmiento) y Tapiales (Belgrano Sur).
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