Cualquier persona o menos ilustrada de la curiosidad o la morbilidad sobre uno de los capítulos más sangrientos del siglo pasado sabe que el avión que arrojó la bomba atómica en Hiroshima fue llamado en gay. Pero el nombre de Bockscar. Solo los “especialistas”.
Era un avión gemelo de Enola Gay. Y arrojó un artefacto de un poder más destructivo. Pero fue el segundo. Y parece que para algunos, las tragedias reales también ejecutan la máxima de las cuales argumentan que el segundo nadie recuerda.
Nagasaki recordó su horror, mirando el horror actual: ¿quién habría imaginado que el mundo se convertiría en esto?
Estos no les gustan los autoritarios
El ejercicio del periodismo profesional y crítico es un pilar fundamental de la democracia. Es por eso que molesta a quienes creen que son los dueños de la verdad.
El nombre de este Bomardero B29 no es el hijo de una gran imaginación. Por lo tanto, lo pusieron para un piloto, Frederick Bock, que generalmente lo pilotaba. El avión tuvo que ingresar a la historia nuclear porque cargó y lanzó la bomba atómica de Fat Man sobre la ciudad de Nagasaki, el 9 de agosto de 1945. El segundo y hasta hoy el último lanzado sobre un área habitada.
Con su tubo particular redondeado con el vidrio distribuido y el color de aluminio que rebotaba en los rayos del sol, el bockscar, 30 metros y unos pocos centímetros de largo, era un avión nuevo. Uno de los 15 bombarderos B29 construidos por la fábrica Belleuve en Nebraska, entregó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 19 de marzo de 1945, cinco meses antes del ataque final contra Japón.
Bockscar con la tripulación y una escena de lanzamiento de la bomba en Nagasaki
Fue a la base de Wendover, en Utah, y fue utilizado para 13 misiones. Ninguna como acción del 9 de agosto de 1945, la Misión Special 16, cuando salió de la isla de Tinian, en las Islas Mariana, con las bombombas de 21 kilotas que habían sido acusadas anoche.
Aunque Bockscar normalmente estaba pilotando al hombre que le dio el nombre, esa vez hubo algunos cambios y la mayoría de Charles Sweeney, de 25 años, que tres días antes habían volado al “Gran Artista”, uno de los aviones para apoyar al Enola Gay. En el ataque a Nagasaki, ese avión fue pilotado por Frederick Bock. Había un rojo.
Ese día, Nagasaki era el Plan B. La ciudad prioritaria era Kokura, 200 km. Pero las nubes y el humo que cubrían la visión forzaron el cambio del destino.
Cáncer y memoria después de Hiroshima y Nagasaki
Nagasaki fue barrido al 44 % de su extensión y 35,000 personas murieron en el acto. Miles más perdieron la vida por las secuelas.
Con su misión cumplida, en noviembre el Bockscar regresó a los Estados Unidos. En 1946 lo enviaron al “cementerio” aeronáutico de Davis-Monthan, en Arizona.
Desde 1961 está en el Museo de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio. Allí puedes verlo, rodeado por un vaso cercano, con su graffiti de pretensión humorístico/evocador pintado después de Nagasaki.
Al pie hay una réplica de Fat Man y un póster con una frase “para lo positivo” que trata de templar el recuerdo de la tragedia: “El avión que terminó la Segunda Guerra Mundial”.
Bockcar en el Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La réplica de Fat Man al lado del avión que lanzó el original.
Las características de los bombarderos B29
La mayoría de B29 tenía 10 máquinas y un cañón de 20 milímetros. Podrían cargar hasta 9000 kg de bombas. La placa de plata, como Bockscar y Enola Gay, se “aliviaron” y con la bilindaje retirado, para ahorrar peso y permitir la transferencia segura de artefactos atómicos.
Habían sido diseñados en 1940 como reemplazo para B-17 y B-24. El primer B-29 hizo su vuelo inaugural el 21 de septiembre de 1942.
Con sus cuatro motores de 2200 hp, cada uno podría alcanzar una velocidad máxima de 574 kilómetros por hora. En los últimos dos meses de 1944, el B-29 había comenzado a operar contra Japón desde las islas de Saipán, Guam y Tinian.
Regresaron a la pelea en la Guerra de Corea, en junio de 1950.
La vida de los pilotos después de Nagasaki
Frederick Bock y Charles Sweeney Pilots
El hombre del nombre de Bockscar hizo “otra vida” después de la guerra. En Chicago él es un doctorado en zoología y especializado en estadísticas. Creó algoritmos y vino a diseñar un modelo matemático para la diálisis peritoneal.
Bock se retiró en 1986 y murió en 2000, en su casa en Arizona.
Charles Sweeney siguió su moneda de carrera militar, fue jefe de defensa civil en Boston y se retiró con el grado de alcalde general. Hizo una aparición en la serie “The World at War”, en 1970. También se dedicó a pilotar aviones en espectáculos aéreos.
Nunca se arrepintió de la bomba. “No hay duda en mente que el presidente (Harry) Truman tomó la decisión correcta”, dijo. Murió a los 84 años, en 2004.
Teniente
“
