La Terminal 4 del puerto de Buenos Aires permanece cerrada desde el martes 25 de junio a las 8:00 p.m. Todavía no hay fecha definida para la reanudación de actividades.
La situación generó incomodidad entre importadores, exportadores y despachos de aduanas, que han denunciado durante mucho tiempo el abuso por algunos terminales. En muchos casos, los operadores deben enfrentar excesiones de costos y tiempos de espera que complicen su logística.
Aduana justificó el cierre de la eficiencia operativa
De la Aduana explicó que la medida responde a un plan para simplificar los procesos y reducir la burocracia dentro del comercio exterior. “Los retrasos que registramos son inaceptables para los criterios que busca imponer la administración de Javier Milei“, Indicaron fuentes oficiales. El cierre fue ordenado por las más altas autoridades del área.
Para evitar un freno total en la operación, la agencia organizó excepciones específicas. Se permitió la carga de exportación vinculada a un barco que tuvo que llegar el 26 de junio, siempre que se cumpliera el horario de corte fijo. Los canales de productos perecederos, medicamentos, explosivos y bienes refrigerados, además de la entrega de importaciones con turnos previamente asignados.
El puerto de Buenos Aires arrastra los conflictos estructurales
Aunque es el puerto principal del país, Buenos Aires no resuelve sus problemas de eficiencia. Las críticas a la operación de sus terminales han sido durante más de una década. En 2012, las quejas comenzaron a hacer visibles debido a la falta de transparencia, retrasos y sobrevalos en los servicios.
Hoy, solo dos grandes multinacionales controlan la operación: terminales de Río de la Plata (DP World) y Terminal 4 (Terminales APM, del grupo Maersk). Las juntas concentran alrededor del 62% del movimiento de contenedores del país. En total, manejan una capacidad de 1,5 millones de TEU por año, una medida estándar en la logística marítima.
Tres meses antes del final del gobierno de Alberto Fernández, se firmó el Decreto 299/23 que extendió las concesiones durante tres años y definió un rediseño del puerto con solo dos terminales. Esto causó nuevas críticas para beneficiar a los actores ya instalados sin competencia abierta.
El cierre de la Terminal 4 del puerto de Buenos Aires expone nuevamente las tensiones dentro del sistema portuario. Si no se corrigen las fallas, Argentina corre el riesgo de perder la competitividad en un nodo clave del comercio exterior. El desafío ahora es lograr una estructura más ágil, transparente y eficiente.
