En un informe extenso, este periódico arrojó luz sobre la existencia de los sobrecrances redundantes del pie ferroviario (FOB) en toda la ciudad y proporcionó soluciones para garantizar que estas estructuras se usen para lo que se hicieron: caminar.
Este espacio de edición ha instado a los ferrocarriles a considerar construir FOB en ciertos puntos y repararlos en tiempo doble rápido si es necesario.
También hemos abogado por el uso de fobs, diciéndole a los peatones que estos son los ‘espacios seguros’ dentro del tumultuoso y frenético enamoramiento de una estación de ferrocarril e instándolos a ser lo suficientemente sabios como para usarlos, en lugar de ser insensatorios e tratar de cruzar las vías.
Sin embargo, si tantos fobs no se utilizan debido a razones como la ubicación poco práctica, la falta de conectividad adecuada y un buen mantenimiento, las autoridades ferroviarias deben mirar y comenzar a descubrir cómo remediar
la situación.
Escuche a los viajeros que dicen que la señalización debe mejorarse. Debe quedarse claro dónde pueden disminuir los pasajeros y hacia dónde van, ya que los viajeros a menudo se preguntan en qué plataforma terminarán.
Otro argumento válido es que los FOB solo están construidos para terminar en tierras ferroviarias en lugar de llevar el viajero a áreas fuera de la estación, a un destino útil y necesarios para visitar. Eso se hace para evitar las disputas burocráticas con varias agencias, pero un FOB que lleva al viajero afuera será muy útil.
Finalmente, hay un mérito en las quejas de los viajeros de que algunos fobs son tan altos que muchas personas, especialmente las personas mayores, simplemente no pueden subir esas escaleras. Los viajeros cargados de bolsas pesadas pueden incluso evitarlos activamente. Es evidente que se necesita una gran coordinación y visión cuando se trata de FOBS. Es una instalación de cercanías que debería ser fácil de usar; Ese es el resultado final.
