Los azulejos puestos hace solo tres meses en el overprimante de pie del ferrocarril de Ghatkopar (FOB) se han roto y se sueltan, lo que representa un riesgo para miles de viajeros, especialmente durante la temporada del monzón. La estación, que ve una pesada pisada de los pasajeros del tren local y el metro, tiene un puente donde las baldosas de la escalera ahora están rotas o peligrosamente sueltas.
Un viajero señaló el diseño irregular y el trabajo mediocre. Otro destacó una pobre nivelación que hace que las personas tropezen. Las baldosas en las escaleras de las plataformas 2 y 3 hacia el metro se instalaron hace solo dos meses, pero ya están dañadas. Esto es peligroso para los viajeros, dijo otro. Los funcionarios citados en un informe de medio día han afirmado que el problema se solucionará pronto.
Si bien las garantías son una cosa, es importante reconocer que el FOB roto es un microcosmos de cómo se realizan nuevos trabajos, o incluso reparaciones, en esta ciudad.
En primer lugar, los problemas tienen que ser de forma roja, sin la cual vemos que son ignorados. Es solo cuando el tono y el llanto alcanzan alguna proporción que se inicia el trabajo. A veces, las reparaciones se realizan solo para calmar a los ciudadanos. Slipshod rápido, Patchwork, uno puede usar cualquier frase, pero, a veces, se hace un esfuerzo cosmético y apresurado que golpea más un encubrimiento que cualquier cambio real. Esto se hace para que las cosas puedan moverse rápidamente, no se obtienen demasiados permisos y después de que los atajos largos sean mejores que ir con la ruta más larga y duradera.
Desafortunadamente, esto se ha convertido en un escenario familiar y los esfuerzos ahora tienen que redoblarse para cambiar la tendencia. La vergüenza no solo aquellos que han construido una pieza particular de infra sino, vergüenza, el contratista que lo ha reparado de manera indiferente e incompleta. Las reparaciones deben seguir el principio tranquilo: completo, adecuado, duradero y mantenido.
