El 24 de junio de 1935, un accidente aéreo en la ciudad colombiana de Medellín terminó con la vida de Carlos Gardel, el artista más importante en la historia argentina.
Nacido en Toulouse, Francia, el 10 de diciembre de 1890, llegó a Buenos Aires con su madre Berthe Gardes cuando era niño y creció en la gran capital, soñando con ser un cantante, algo que cumplió y con gloria, hasta el punto de que nueve décadas de su muerte, todavía es recordado, honrado y amado por multitudes en todo el mundo.
Mil detalles podrían enumerar para explicar por qué no fue la muerte quien lo convirtió en un mito, pero el reconocimiento que, incluso casi un siglo de su muerte, también lo tuvo bien en sus dos décadas de carrera artística.
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De esta manera, los pasajeros del avión de Carlos Gardel estaban sentados.
El accidente que costó la vida de Carlos Gardel
El accidente que costó la vida del Morocho del Abasto fue un choque de aviones, producido en el aeródromo de Olaya Herrera, del mencionado Medellín. Los aviones se incendiaron y ese pocos Fire Ball podía escapar vivo. Hasta ahora, lo indiscutible.
Pero lo que lo causó es algo que todavía se discute. Se habló de una pelea dentro del avión y un tiro; que el cantante habría sobrevivido pero, desfigurado y se escondió de la vida pública para que no lo vieran; que había competencia entre los pilotos y es por eso que ordenó el avión en el que Carlos Gardel viajaba imprudentemente cerca de su “rival” y es por eso que chocaron. Todo eso es muy atractivo para dar rienda suelta a Curious, pero nada de eso es cierto.
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Fundamentalmente, al tratar de entender lo que sucedió, debemos tener en cuenta que el avión en 1935 no tenía el desarrollo que logró a lo largo de los años. Ni el aeródromo era un aeropuerto internacional ni el avión donde viajaba Gardel era un Boeing, sino un avión pequeño y para pocos pasajeros.
La teoría del viento en la muerte de Carlos Gardel
La razón más repetida para explicar el choque de aviones fue el viento. Se dice que una explosión momentánea y tremenda habría desviado el avión y lo hizo chocar contra el otro.
Los restos del avión cuando el fuego ya había sido apagado.
According to the opinion of the experts that analyzed what happened that fateful June 24, 1935, the accident was due only to two causes, intimately linked to each other but of different nature, “says that report and explains that these causes are” the topographic and aerological deficiencies, typ preceded by weak winds, a current that has been recorded during the afternoon, and that it lasts just a few minutes, but whose direction is not related to the winds that precede or follow Es, y cuya intensidad es mucho más alta que estos ”y confirma que este fenómeno ocurrió al menos ocho veces entre junio de 1935 y enero de 1936.
La teoría de los Banderilleros en la muerte de Carlos Gardel
Sin embargo, un libro publicado en 1985 en Colombia por el periodista Carlos Bueno Correa, “Punto final. La verdad sobre la muerte de Carlos Gardel” descarta la explicación del “viento” y señala un error humano, según la investigación oficial y los informes de los expertos que entrevistaron a los testigos del accidente.
Según los informes de los expertos, ambos pilotos, Ernesto Samper Mendoza, comandó horas que precedieron al accidente, no usaron drogas ni presentó el menor síntoma de anomalía física o psíquica. “
En el F-31 pilotado por Ernesto Samper viajó a Carlos Gardel.
Según el informe al que accedió Buena Correa, la clave que causó el choque de la aeronave fue el hombre de las banderas. Y como hemos dicho anteriormente, era una industria en desarrollo y un pequeño campo de aviación. Por lo tanto, las banderas para las señales fueron administradas por empleados administrativos más bajos, ya que consideraban que era una tarea simple, común y de rutina. Por supuesto, solo había dos banderas: un rojo que significa “parar” y un bloque azul y amarillo que cuando se levantaba significaba “pista libre”.
La persona a cargo de llevar las banderas ese día era un niño llamado Antonio Arango que también testificó a los expertos, tres días después del accidente. “… Como empleado de una empresa, fui responsable de usar las banderas habituales para la salida de la aeronave (…) Don Ernesto Samper pilotando el avión F 31 salió de los hangares de la bolsa y tomó la dirección hacia el sur del campo de aviación mientras me reflexionaba con la bandera en el lugar en el lugar donde el vano, frente a los ahorcamientos de la chaqueta. Estaba estacionado frente a su hangar con las hélices al norte, estaba moviendo una curva para continuar avanzando hacia el centro del campo, en un momento en que el avión pilotado por Don Ernesto Samper realizó el viaje del extremo sur del campo hacia el norte por la razón por la cual me dio cuenta del peligro, pero como observé que F 31 ya había sido frecuente, pensé que podría pasar lo suficiente.
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Al explicar cómo tomó la colisión de los dos aviones Arango, produjo la explosión y el fuego de ambas máquinas.
Finalmente, la explicación del desastre que causó al dar letreros confusos a dos aviones al mismo tiempo, lo corroboró por otros testigos, cuando lo correcto hubiera sido que solo señaló un solo piloto. “Registro que en el momento vi que el avión de Manizales se movió al centro del campo, subí la bandera roja y señalé a los manizales que no siguieron porque el otro avión debería llegar, por lo que la señal me obedeció y detuvo un momento para el cual me levanté nuevamente la bandera de las pinturas, dando de esta manera la señal de salida a la F-31 que comenzó de inmediato, pero el centro manic, sin que me resucite la bandera de la bandera roja de nuevo. Espero que el choque pueda evitarse ”, completó Arango.
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La teoría del fracaso del piloto en la muerte de Carlos Gardel
Pero estas evidencias fueron cuestionadas por un análisis de un ingeniero mecánico argentino, Guillermo Artana, investigador del Consejo Nacional de Investigación Científica y Técnica (CONICET) y Director del Laboratorio de Fluidodinámica del Facultad de Ingeniería de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (UBA), que en este pandémico de Coronavirus, dirigió un equipo de trabajo que diseñó un dispositivo para que dos pacientes puedan usar el mismo respuestas.
Como él le dijo BBC News hace unos añosEstaba interesado en el tema para dar una charla abierta al público en general y comenzó a investigar por qué el accidente ocurrió en función de la base se extendió popularmente que había sido un golpe de viento que hizo que un avión chocara con otro. Pero rápidamente se dio cuenta de que no podía ser el viento que movía el barco de siete montes de unos 90 metros en el aire.
Como buen ingeniero, Artana hizo un cálculo: tomó el peso del avión, la velocidad de su viaje y estimó qué efecto habría un viento de esa intensidad y concluyó que “el viento no podría haber desplazado el plano fuera del eje de la pista más de 15 metros”.
Para Artana, es muy probable que haya problemas motorizados, que el piloto Samper no manejara algo que corroboró cuando leyó el manual del avión Ford Trimotor F-31 Model 5-AT-B, que hablaba sobre las fallas que los motores podrían tener en el despegue y que los pilotos, en caso de que tenían fallas, tenían aborte de la despegue, algo que Samper por alguna razón extraña, decidió no hacer, con las comunidades, con las comunidades.
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“El manual indica que si un motor falla durante el despegue, el piloto debe apagar todos los motores y abortar el despegue. Pero Samper se aceleró”, dice Artana y se permite una especulación, ya que aquellos que conocen la historia, el piloto fue un gran admirador del cantante. “Quizás el dueño de la aerolínea Saco no quería arriesgarse a abortar un vuelo con Gardel a bordo antes de que la mirada de muchos admiradores del cantante que hubiera ido al aeródromo para decirle adiós. Si no hubiera habido ningún objeto en su camino capaz del avión, habría elevado el vuelo y podría haber volado con uno menos”, dice el ingeniero mecánico.
Pero el criollo Zorzal levantó un vuelo metafórico a la gloria, su vida terminó en ese maldito accidente con casi todo su equipo de trabajo, que solo sobrevivió a José Llaja, su secretario personal e intérprete de inglés, Alfonso Azzaf, quien murió poco después; Los guitarristas Angel Domingo Riverol, quien murió después de dos días y José María Aguilar, y gerente de tráfico de la Compañía Saco, Grant Flynn.
