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Un bloqueo iraní del Estrecho de Hormuz asfixiaría el acceso a puertos neutrales del Golfo sin atacar a los contrabando o embarcaciones enemigas; ni Estados Unidos ni Israel se encuentran dentro del Golfo, a pesar de la instalación naval de los Estados Unidos de Bahrein. Debido a que impediría indiscriminadamente el comercio neutral, tal movimiento quedaría fuera de los límites legales del bloqueo naval, a pesar de la aprobación reportada del parlamento iraní.
Incluso si un bloqueo absoluto violara el derecho internacional, Teherán aún podría intentar cerrar el estrecho. Su armada convencional es envejecida y limitada, pero la Marina del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica Los campos enjambres de artesanía de ataque rápido, misiles antibuque, drones y minas, una mezcla asimétrica diseñada para puntos de estrangulamiento de agua estrecha. Irán ni siquiera tendría que actuar decisivamente: una simple afirmación de que había establecido minas podría desviar el tráfico comercial hasta que las fuerzas lideradas por Estados Unidos demostraron el canal claro, un proceso que podría llevar semanas.
A pesar de los años de retórica, es poco probable que Teherán cierre el estrecho. Su asociación estratégica con Beijing es un freno: Porcelana es el importador crudo más grande del mundo, y aproximadamente la mitad de su aceite llega a través de productores de golfos que transitan el estrecho. Paralizar ese flujo socavaría a un partidario clave y dañaría las propias ganancias diplomáticas de Irán con Beijing.
China apenas está sola en su dependencia del estrecho del aceite de Hormuz. Un cierre sacudiría la economía global y mordería a Australia en particular. A pesar de la distancia de 8000 kilómetros, la mayor parte del crudo de Australia llega a través de este punto de estrangulamiento, y la nación importa alrededor del 91 por ciento de su combustible.
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La mayor parte de Australia gasolina, El combustible diesel y el avión llega como producto terminado de las refinerías en Singapur, Corea del Sur y Japón, pero esas refinerías obtienen gran parte de su crudo del Medio Oriente a través del Estrecho de Hormuz. Por lo tanto, cualquier interrupción prolongada allí se extendería directamente por la cadena de suministro de Australia. El riesgo es ampliado por el déficit crónico de Canberra contra el de la Agencia Internacional de Energía Reserva de 90 días Obligación: a partir de marzo de 2025, Australia apenas se celebró 56 días de combustible en reserva.
El despliegue naval de Australia 1990-2020 en el Medio Oriente nunca fue una mera diplomacia de la Alianza; Salvaguardió las largas líneas marinas que traen combustible a Australia. Esa dependencia permanece, sin embargo, décadas de inversión inferior de la Royal Australian Navy con solo 10 combatientes de superficie hasta la década de 2030, varios en reacondicionamiento, apenas capaces de ayudar a romper un bloqueo iraní hoy si Washington llegó a llamar.
A pesar del voto del parlamento iraní hasta el “bloqueo” del estrecho de Hormuz, es poco probable que Teherán siga adelante. Cerrar la vía fluvial penalizaría los puertos neutrales del Golfo y la ira de China, su socio económico más importante y un miembro del Consejo de Seguridad de la ONU que empuja el veto. Aun así, la experiencia muestra que cualquier escalada se derramará en el dominio marítimo. Para Australia, el mensaje es claro: reconstruir las existencias de combustible estratégico para cumplir con las obligaciones de la Agencia Internacional de Energía y fortalecer la resiliencia de la cadena de suministro; Y, como una nación isleña que depende de las líneas marinas vulnerables de la comunicación, invierta ahora en una marina capaz de mantenerlos abiertos.
Jennifer Parker es una asociada de defensa y experto en seguridad nacional en la universidad de seguridad nacional de la ANU. Ella ha servido durante más de 20 años como oficial de guerra en la Royal Australian Navy.
