“Nunca me ha pedido un favor en los negocios”, dijo Trump en un evento de la Oficina Oval el miércoles mientras firmaba la proclamación estableciendo las tarifas automotrices en su lugar. “En realidad estoy un poco sorprendido por eso”.
Mientras que las acciones de las acciones de automóviles en todo el mundo cayeron, Tesla fue 1.5 por ciento más alto el jueves. Es una sesión positiva rara para la compañía, que ha visto sus acciones maltratadas este año, perdiendo el 27 por ciento.
El fabricante de vehículos eléctricos tiene grandes fábricas en California y Texas que producen todos los autos que vende en los EE. UU., Aislándolo en mayor medida de los nuevos gravámenes de Trump sobre importaciones automáticas y componentes clave.
Los aranceles les dan a los fabricantes de automóviles que obtienen piezas en gran medida en los EE. UU., Y Trump también permitió una exención: los nuevos gravámenes solo se aplicarán a la proporción no estadounidense de vehículos y piezas importadas bajo un acuerdo de libre comercio con Canadá y México.
Eso puede suavizar el golpe de vehículos cuyas líneas de suministro zigzag a través del continente. Los aranceles en las piezas de Canadá y México que cumplen con el acuerdo comercial tampoco entrarán en vigencia hasta que Estados Unidos establezca un proceso para recolectar esos gravámenes.
Los vecinos estadounidenses podrían usar esa ventana para tratar de evitar la implementación completa, incluso si es una posibilidad remota.
La medida es, sin embargo, un costado del acuerdo de libre comercio del continente que Trump renegoció durante su primer mandato en el cargo que ha dado lugar a una cadena de suministro estrechamente integrada que abarca América del Norte. El primer ministro canadiense Mark Carney calificó los aranceles como un “ataque directo”.
Las marcas extranjeras dependen en gran medida de los vehículos importados enfrentarán la mayor presión. Hyundai de Corea del Sur corre el riesgo de estar entre los más afectados. Aunque el fabricante de automóviles y su afiliado KIA tienen plantas en Alabama y Georgia, y anunciaron un plan de expansión estadounidense de $ US21 mil millones ($ 33.3 mil millones) esta semana, importó más de un millón de vehículos a los EE. UU. El año pasado, representando más de la mitad de sus ventas en el país, según las cifras de los datos globales.
“Nunca me ha pedido un favor en los negocios”.
Donald Trump dnó que Elon Musk está recibiendo un trato especial.
Hyundai “sigue comprometido con el crecimiento a largo plazo de la industria automotriz de los EE. UU. A través de la producción y la innovación localizadas”, dijo la compañía en un comunicado, señalando que emplea a 570,000 personas en los Estados Unidos.
Hyundai y Kia pueden tener que pagar hasta 10 billones de wones ($ 11 mil millones) cada año por las tarifas a los EE. UU. Si se ejecutan los aranceles del 25 por ciento, según Hyuk Jin Yoon, analista con sede en Seúl de SK Securities Co., que representa casi el 40 por ciento de las ganancias operativas totales que los dos fabricantes de automóviles ganaron en 2024.
Y a pesar de tener cuatro plantas de ensamblaje repartidas por Kentucky, Indiana, Mississippi y Texas, además de plantas de motor en West Virginia y Alabama, Toyota, el mayor fabricante de automóviles del mundo, importa aproximadamente la mitad de lo que vende en los Estados Unidos. Un representante de Toyota dijo que las operaciones de México de la compañía cumplen con el 100 por ciento con el Acuerdo de libre comercio de la USMCA.
Los fabricantes de automóviles de Detroit tampoco se salvaron. GM importa algunas camionetas Chevrolet Silverado de plantas en México y Canadá, el SUV compacto Chevy Trax de nivel de entrada de Corea del Sur y su automóvil familiar, el SUV Chevrolet Equinox CrossOver. El año pasado, GM vendió más de 200,000 cada uno de los Equinox y Trax, que se encuentran entre sus vehículos más baratos. El fabricante de automóviles también fabrica versiones eléctricas del equinoccio y el blazer en México.
Stellantis NV hace los SUV Jeep Compass y Wagoneer en México. La compañía importa sus minivans Chrysler Pacifica de Canadá y Dodge Hornet y Fiat 500 de Italia.
Cargando
Y a pesar de que Ford es más relivido de los Estados Unidos que sus rivales de la ciudad, enfrenta dolor propio. El fabricante de automóviles construye su pequeña camioneta Maverick de nivel de entrada en México, así como el SUV compacto de Bronco Sport y el vehículo eléctrico Mustang Mach-E.
Bloomberg
El boletín informativo de negocios ofrece historias importantes, cobertura exclusiva y opinión de expertos. Regístrese para obtenerlo todos los días de la semana.
