El gobernador de Chubut, Ignacio Torres, anunció que los camiones chilenos que pasan por su provincia utilizando la Ruta 40 deben pagar un impuesto. “Vamos a enviar un proyecto de ley para que la Legislatura autorice a Chubut a cobrar una tasa de mantenimiento a camiones extranjeros que usan esa ruta todos los días y, en gran parte, sean responsables de su desgaste”, dijo el presidente.
Torres entra en conflicto con el acuerdo firmado entre Chile y Argentina que permite la libre circulación de camiones en ambos territorios, aprobado el 15 de noviembre de 1976 a través de la Ley No. 21,458. El texto expresa: “Aprobar una convención argentina de tránsito terrestre chileno para vincular dos puntos del mismo país utilizando el territorio del otro”.
En ese momento, Chile exportó aproximadamente 2,000 millones de dólares en cobre y otros minerales. Según el censo de 1970, Punta Arenas tenía 67,000 habitantes, contra los 140,000 que tiene actualmente. Por otro lado, durante esa década, Puerto Natales, actualmente el eje de la producción de salmón y el turismo, tenía una población de solo 10,000 habitantes, y la mayoría de la fuerza laboral se encontraba en la mina de carbón de Río Turbio (Argentina), ubicada a 35 kilómetros de allí.
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Crecimiento económico y tensión fronteriza
Durante las últimas cuatro décadas, la Región XII de Chile ganó un lugar muy importante en las exportaciones de su país por su producción de petróleo y gas, pesca artesanal e industrial, turismo internacional y salmonicultura. Hoy tiene exportaciones por más de 1200 millones de dólares, a los que se deben agregar 400 millones de dólares adicionales gracias al turismo.
Toda esta actividad comercial mejoró el movimiento de cargas en la zona sur chilena, donde los camiones tienen un papel fundamental en llevar diferentes productos locales a puertos, bodegas y aeropuertos en toda América del Sur. Por ejemplo, la producción de salmón, la trucha y el sector de la fruta brindan ganancias por 15,000 millones de dólares.
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La frontera entre Argentina y Chile es esencial para el comercio binacional, pero ha sido objeto de grandes presiones durante años. Por ejemplo, en 2023, Walter Cortés, actualmente alcalde de Bariloche, había dicho algo similar a Torres sobre los camiones trans -Anidos que usaban la Ruta 40 en la sección que conecta la bolsa con Bariloche, pero los chilenos silenciaron su protesta al recordarle el acuerdo firmado entre los dos países en 1976.
A pesar de este antecedente, el gobernador de Chubut insiste en que su legislatura determina una cantidad, aún no estipulada, para los vehículos chilenos, aunque esto puede generar una fricción diplomática.
Las nuevas reglas de tráfico de chileno de Chubut
Torres anunció que ahora será su provincia que será responsable del costo de mantenimiento de las obras de la Ruta 40, donde los vehículos chilenos que transportan productos como las verduras y el salmón se mueven diariamente. “Reparar esa ruta y no atacar el problema implica que en unos años estaríamos nuevamente con una ruta en malas condiciones”, advirtió el gobernador.
El Presidente de Juntos para el Cambio agregó que reunir una nueva ley que permite que el peso de los vehículos permita “cobrar por el uso de esa ruta, que es una ruta argentina y que hoy desafortunadamente es un riesgo para miles de familias de Chubutenses”, sin mencionar la definición de las obras públicas de la gestión de Javier Milei.
Rutas argentinas
Por otro lado, en las últimas tres décadas, gracias al aumento de sus exportaciones (de 15,000 millones de dólares a más de 100,000 millones), Chile gastó 30,000 millones de dólares para mejorar sus rutas. Además, está trabajando en un proyecto de conexión que combina puentes y barcos, pero es un trabajo a gran escala, lo que implica una inversión de 10,000 millones de dólares y 50 años de trabajo.
En este contexto existe el conflicto entre los dos países, con un detalle adicional: los chilenos ya deben pagar tasas para ingresar y dejar Argentina: 1,000 pesos en migraciones, 45,000 pesos para los servicios proporcionados por Senasa y 50,000 pesos para las horas de cruce fronteriza que no pueden exceder las 16 horas.
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La respuesta de los camioneros chilenos a las demandas argentinas
Jaime Cárdenas, presidente de la Unión de Transportadores de Magallanes (Utramag), habló de lo que sucede: “No somos el problema. Los políticos nos culpan por el estado de sus rutas y las personas les creen. Eso nos da enojados, porque los políticos dan datos erróneos o falsos, no miran las estadísticas, en lo que realmente sucede. Las rutas argentinas están parchadas y cuando los arreglan los centros de los centros.
“El gobernador ignora la realidad de que vivimos en aquellos que los pasan a diario, cuando los políticos culpan a los ciudadanos estadounidenses les creen. Recibimos botellas, nos arrojan cosas, nos ponen las luces, nos insultan cuando pasamos por Argentina”, denunció Cárdenas.
Además, Cárdenas explicó que los camiones chilenos son mucho menos pesados que los argentinos y, por lo tanto, causan menos daño: “Estamos en 42 toneladas en general, mientras que los camiones argentinos caminan con 60 y 70 toneladas y que nadie dice nada. Allí deberían mirar a las autoridades, pero no lo hacen”.
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