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Las controvertidas opiniones y acciones políticas de Elon Musk han provocado un éxodo de X (anteriormente Twitter), su plataforma de redes sociales y protestas masivas contra su compañía automotriz, Tesla. Los concesionarios en los EE. UU. Y más allá han experimentado protestas pacíficas y vandalismo ocasional, mientras que las ventas están bajas en casi todas partes y la compañía ha perdido casi la mitad de su valor en dos meses.
Irónicamente, estas controversias políticas pueden ampliar el atractivo del mercado masivo de los vehículos eléctricos. Esta es una industria que debe ir más allá de los hermanos tecnológicos del adoptante temprano, y ahora podría ser el momento.
En 2010, cuando Tesla se convirtió en el primer fabricante de automóviles estadounidense en hacer pública desde Ford en 1956, los autos totalmente eléctricos seguían siendo una tecnología de nicho. El Nissan Leaf se lanzó ese mismo año, pero aún se limitó a viajes más cortos en las ciudades. Otros grandes fabricantes de automóviles aún no se estaban tomando en serio la electricidad, y la industria del vehículo eléctrico chino (EV) apenas comenzaba a prepararse.
En 2013, cuando la Agencia Internacional de Energía (IEA) produjo su primer informe global de EV Outlook, había menos de 60,000 en el camino de todo el mundo. Una década después, casi la misma cantidad de EV se venden todos los días.
Por lo tanto, hay mucha evidencia de que Tesla tuvo un papel principal en hacer de los EV una “tecnología ganadora”, algo que los principales fabricantes de automóviles tradicionales se sintieron obligados a competir. Los gobiernos de todo el mundo también se subieron a bordo.
No hecho para la corriente principal
De hecho, el enfoque de Tesla para hacer autos eléctricos en la corriente principal era no hacerlos para la corriente principal. Su estrategia de marketing era vender directamente a los clientes que no solo compraron las credenciales ambientales sino el glamour de alta tecnología, y no le importaba el precio.
En otras palabras, Tesla apuntó a “primeros usuarios” que, en el caso de los automóviles eléctricos, significaba hombres ricos. El estudio tras el estudio muestra que estos primeros usuarios en América del Norte y Europa estaban sesgados hacia los hombres y aquellos con ingresos más altos.
Aunque estos estudios a menudo miden los ingresos y el género por separado, la investigación que publiqué con colegas indicaron que tenía ambas características, siendo un hombre y rico, que hizo que alguien fuera más probable que fuera propietario de EV, o más probable que dijeran que su próximo automóvil sería eléctrico.
De nuestra muestra representativa de casi 2,000 conductores del Reino Unido, los hombres ricos también tenían más probabilidades de estar de acuerdo en que su círculo social esperaba que cambiaran.
No encontramos los mismos resultados entre las mujeres, sin importar su nivel de ingresos, ni hombres de bajos ingresos. Esto a pesar del hecho de que las mujeres tenían significativamente más probabilidades de valor para proteger el medio ambiente y sentir la obligación de conducir un automóvil eléctrico (si se convencieron por primera vez de que reduciría las emisiones de carbono y mejoraría la calidad del aire).
Esto apunta a otra implicación clave de nuestra investigación. Para apoyar la adopción masiva, los conductores deben estar seguros de que los EV pueden ofrecer los beneficios ambientales que prometen, además de ser más cómodos y más baratos de correr que los autos convencionales.
Para ganar esta confianza, los conductores, sin importar quiénes, son, escucharon mensajes consistentes de una fuente confiable que resalte los beneficios, no solo los costos.
Sin embargo, como encontramos en nuestro proyecto, la transición inclusiva a la movilidad eléctrica, los conductores y los formuladores de políticas perciben que los EV son inasequibles. Algunos participantes de la investigación incluso mencionaron a Tesla por su nombre al dar un ejemplo de cómo hacer el cambio está más allá de los medios de personas como ellos.
Los EV más baratos necesitan nuevos mensajes
Aunque Tesla vende modelos producidos en masa y recortó sus precios en todo el mundo el año pasado, sus autos siguen siendo caros (en el Reino Unido, comienzan en aproximadamente £ 40,000). La reputación y la marca de la compañía están vinculadas no solo a la imagen tecnológica de Silicon Valley, sino también con elitismo y la inequidad.
Sin embargo, la reputación de los EV en general no es necesario. A diferencia de hace diez años, esta es una tecnología con impulso entre muchos fabricantes, y los consumidores tienen muchos modelos nuevos y más baratos para elegir, así como un mercado de segunda mano en crecimiento. El último informe de la IEA sugiere que los EV finalmente se están convirtiendo en un producto de mercado masivo.
A medida que los automóviles eléctricos se vuelven más asequibles en términos reales, la mensajería debe ser sobre el beneficio ambiental en lugar de la tecnología futurista. Debe enfatizar la asequibilidad de uso y la compra a largo plazo. Los EV deben ser vistos como prácticos y seguros, y los conductores deben escuchar estos mensajes de fuentes de confianza.
Mi investigación destacó cómo familiares, amigos, colegas y vecinos podrían ser esta fuente de información confiable. Los primeros usuarios que entrevisté describieron las muchas interacciones sociales personales involucradas en los aspectos prácticos de estacionar y cobrar sus automóviles, como coordinar la carga del lugar de trabajo para que nadie se quede corto y comparta consejos sobre la mejor tarifa para la carga en el hogar. Algunos se han convertido efectivamente en embajadores locales para los vehículos eléctricos.
También estoy investigando cómo las comunidades que se unen alrededor de los vehículos eléctricos pueden conducir a más compartir automóviles. Esto podría maximizar los beneficios ambientales de la transición, ya que reducir el número de automóviles en la carretera es tan importante como garantizar que los automóviles cambien de gasolina a electricidad.
Hay pocas dudas sobre el daño que el enfoque político de Musk ha hecho a la imagen de Tesla, aunque no es la única causa de los problemas actuales de la compañía.
Mientras tanto, la transición a la movilidad personal eléctrica está en marcha en todo el mundo. Los problemas de Tesla no detendrán esto, pero pueden darle a la industria automotriz la oportunidad de hacer que los mensajes en torno a los vehículos eléctricos sean más diversos, equitativos e inclusivos para el mercado masivo.
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Cita: Por qué la reacción violenta de Tesla podría ayudar a los autos eléctricos finalmente a la corriente principal (2025, 26 de marzo) recuperado el 26 de marzo de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-03-Tesla-Backlash-Exricic-Cars-MainStream.html
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