Manchester United anunció los planes para construir un estadio nuevo a principios de este mes, con un ambicioso objetivo de cinco años para completar la construcción.
Los fanáticos quedaron divididos cuando INEOS anunció los planes para reemplazar el icónico Old Trafford con un nuevo estadio de 100,000 plazas que prometió transformar el horizonte de Manchester.
Los planes del estadio son impresionantes, impresionantes y, en última instancia, un cambio drástico del teatro actual de los sueños cargado de historia. El nuevo terreno costaría en la región de £ 2 mil millones, un desembolso sustancial para el Manchester United.
Sir Jim Ratcliffe no se ha retrasado en revelar los problemas financieros que enfrenta el club actualmente, admitir que la reducción de costos es un mal necesario para evitar que United se divierte a fines de 2025.
“Manchester United se habría quedado sin efectivo a fines de este año, a fines de 2025, después de que me pusiera £ 300 millones y si no compramos nuevos jugadores en el verano”.
Entonces, para construir el estadio, se requerirán fondos de fuentes externas, sin que los propietarios de gastos libres como el jeque Jassim puedan haber sido. Pero hay aspectos positivos, ya que United tiene una serie de opciones potenciales para financiar la construcción.
Se cree que United podría apuntar a un nuevo patrocinio del estadio, incluidos los posibles derechos de nombres de la suma de £ 300 millones por un contrato de 10 años.
Foto de Christopher Furlong/Getty Images
El Manchester United puede tener que ingresar al intercambio de tierras para comenzar la construcción del nuevo estadio
Cuando el arquitecto Norman Foster dio a conocer los planes, se pensaba que United apuntaba a una mudanza en la fecha de 2030, que es un objetivo muy ambicioso para los involucrados.
Ahora, según el Daily Mail, hay una construcción de bloque de obstáculos de £ 11 millones desde el principio, y viene en forma de disputa de la tierra.
La tierra en la que Ineos quiere el nuevo estadio no pertenece por completo al United en este momento, por lo que primero tendrían que adquirir tierras propiedad de Freightliner, propietaria de la terminal ferroviaria detrás del final de Stretford, que costó £ 11 millones para construir.
Se agrega que las conversaciones entre las partes necesarias hasta ahora han sido positivas, aunque Freightliner no podría trasladarse a su nuevo sitio en Parkside East, cerca de St Helens hasta 2029.
El informe continúa que ha habido consideraciones para que United intercambie otra área, hacia la parte trasera del estacionamiento de Old Trafford, para la porción que necesitan para construir el estadio.
Este intercambio de tierras permitiría que el trabajo comience en la construcción del nuevo estadio sin detener las operaciones de Freightliner mientras encuentran su solución permanente.
Esto hace que el objetivo 2030 sea ambicioso y optimista, pero se esperaría que el proyecto de cinco años esté en marcha para cuando llegue 2026.
El experto en finanzas comparte veredicto sobre la disputa de tierras del Manchester United
Para obtener información sobre lo que todo esto significa para el club, United ha hablado con el experto en finanzas Adam Williams, quien ha dado su veredicto sobre la disputa de la tierra.
“El peligro con los proyectos de gasto de capital de esta magnitud y complejidad es que, incluso después de haberlos anunciado, hay innumerables cosas que pueden salir mal.
“Estas inversiones casi siempre llegan con el tiempo y sobre el presupuesto, esa es la realidad brutal, y el Manchester United será muy consciente de eso.
“El cuerpo que posee la terminal obviamente tiene mucha influencia en estas negociaciones porque conocen el valor descomunal de la tierra a United. No es como si realmente tengan ningún otro lugar a donde ir.
“Creo que el gobierno local podría terminar ayudándoles con una orden de compra obligatoria si se trata de ella, por lo que no creo que esto vaya a evitar la construcción, pero no obstante es un dolor de cabeza.
“El intercambio de tierras tendría sentido en el papel, aunque es otra capa de logística que podría ver la hora de inicio para la construcción empujada aún más hacia atrás”.
