En medio del reclamo de los gobernadores al presidente Javier Milei para el recorte del 23.3% en fondos nacionales para obras públicas, el estado de las rutas y las carreteras del país está nuevamente en el centro de la escena. Horacio Botta Bernaus, un abogado especializado en la ley de seguridad de tránsito y vía, advierte que “no se puede pensar en la seguridad vial si no pensamos en proporcionar una infraestructura con condiciones de seguridad, lo que tiene que ver con el estado, el mantenimiento, la señalización y varias otras cosas”.
Infraestructura, mantenimiento y responsabilidades
Botta Bernaus comentó que “no solo son los problemas de rutas nacionales, lo cual está claro que quién es el jefe de la carretera, que es el estado nacional, tiene que mantenerlo, sino uno que circula en Argentina y en muchas rutas provinciales que son iguales y peores y ya no podemos reclamar el gobierno nacional de tales cosas”.
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En este punto, el especialista, en diálogo con un punto y separado, un punto a punto (90.7), reconoció que “Córdoba ha tenido una política exitosa, una vez dije que el gobierno de Schiaretti era el que más había hecho la seguridad vial, porque acababa de generar una infraestructura de mejores condiciones y que no hago políticas o interesantes”.
Aun así, advirtió sobre la situación en muchas ciudades y provincias: “Hay muchas rutas provinciales y, sin mencionar, algunas ciudades con vías y calles destruidas que no podrán reclamar el gobierno nacional y tendrán que mirar” cómo estamos en casa “”.
Ejemplos concretos: abandono y retrasos
El abogado recordó que “Entre Ríos hace muchos años que la red diaria es un desastre, hace muchos años, rutas de detención, rutas sin señalización, desviaciones en las que no sabe a dónde viaja, a dónde va”.
A su vez, informó su reciente experiencia en Patagonia: “Recientemente estuve en Neuquén, que la ruta que se une a Neuquén con el general Roca me dijo que hace 12, 13 años está en construcción. Y esa ruta de 40 km en la ruta de 40 km donde se mueven la arena para el fracking de Muerta, en lugar de hacerlo en 30, 40 minutos, toman 2 horas y media. 3 minutos. 3 minutos.
El debate para los radares y la colección
Botta Bernaus también se centró en la proliferación de los radares y la legitimidad de su uso: “Hay muchas provincias y municipios en los que están instalando radares en comportamientos finos y ni siquiera estamos ofreciendo el mínimo que es una ruta en condiciones de seguridad media. Por lo tanto, me parece que existe una contradicción muy fuerte con esto y que es importante que lo ponemos en blanco en el negro”.
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Dijo que, en muchos casos, “en nombre de la seguridad vial, se están haciendo muchas barbaridades que, por supuesto, uno es políticamente incorrecto porque esto es marca” y exigió un debate sustantivo: “No necesitamos violar los derechos para hacer cumplir los estándares de seguridad de la carretera”.
Caminos rurales y deficiencias fuera del radar urbano
En cuanto a las carreteras rurales, el especialista dijo que “el estado de las carreteras rurales normalmente es mantenido por los consorcios, pero los consorcios a veces se quejan de que las provincias o el estado nacional no hacen los desembolsos pertinentes para que la tarea pueda llevarse a cabo”. Añadió: “Hay muchas deficiencias que quizás los ciudadanos no lo ven tanto porque no estamos pasando por las carreteras del vecindario, pero para el campo es clave y que también debe colocarse en la colchoneta”.
Emergencias, proyectos y controles a largo plazo
Brnaus Botta fue enfático: “La seguridad vial no espera, no podemos esperar que todas las estrellas tengan mejores rutas. Es muy difícil hacer carreteras y carreteras en tiempo récord. Necesitamos proyectos de aliento largo. No es necesario hacer 100 km por año, pero si pudiéramos garantizar 50, en 10 años tendríamos una red de carreteras que serían un modelo”.
Cuando se le preguntó sobre los recientes eventos que involucraron a los oficiales de policía, Botta Bernaus dijo que “el sistema judicial tiene que castigar severamente a estos comportamientos que ponen en peligro la vida, no solo del personal de la policía, sino de la ciudadanía. No podemos admitir que en la sociedad decida si respeta o no respetar un control. Que no podemos admitir”.
Sin embargo, él aclaró: “No quiero actos heroicos de ese tipo, lo digo como ciudadano. No puedo garantizar de ninguna manera una práctica que le pido al personal de la policía, que lo arroje por encima del capó, porque su función es absolutamente indispensable, no es innecesariamente poner sus vidas. La policía siempre tiene un riesgo, pero esto es un riesgo innecesario.
