En la convención anual completa de la Cámara de Construcción Argentina (Camarco), el gobierno nacional ofició la licitación para la Etapa I de la Red Federal de Concesiones (RFC), con un paquete inicial de 741 kilómetros de rutas nacionales a la concesión sin subsidios públicos. El anuncio coincidió con los reclamos del sector para la caída de las obras públicas y la solicitud de acelerar la privatización y las transferencias de jurisdicción a las provincias.
La llamada fue realizada por el Ministerio de Transporte a través de la Resolución 29/2025 y cubre las secciones del este y de conexión, que incluyen las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117 en Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. La sección del puente Rosario-Victoria (RN 174), que une a Entre Ríos y Santa Fe.
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Esta primera etapa es parte de un plan más amplio que proporciona más de 9,000 kilómetros de rutas nacionales. El nuevo esquema elimina los subsidios estatales, lo que permite que el reembolso se realice mediante la recolección de peajes, bajo un modelo 100% autoinanciado por capital privado.
National Road será la autoridad del control y la supervisión de los contratos actuales y futuros, como informó Transporte, con el objetivo de garantizar beneficios reales para los usuarios y garantizar la sostenibilidad de la infraestructura.
“Sin conectividad no hay productividad”
Paralelamente al anuncio oficial, el presidente de Camarco, Gustavo Weiss, reiteró ante los empresarios la preocupación del sector para la caída de la actividad, la parálisis de los trabajos estatales y la falta de una estrategia de infraestructura. Recordó que desde diciembre se perdieron más de 120,000 empleos y que los costos por metro cuadrado se duplicaron en dólares debido a la inflación y la disminución del tipo de cambio.
“La infraestructura no es un concepto abstracto, sino la base esencial de una sociedad moderna y justa”, dijo Weiss. “Más del 90% de la carga en Argentina es transportada por camión: eso hace que la producción sea más costosa y limita la competitividad”, advirtió.
El jefe de la Cámara también advirtió que la participación privada en las rutas será inviable si no hay un esquema de reembolso razonable: “El 75% de las rutas no se pueden financiar solo con peajes, la intervención del estado es necesaria”.
Crítica local y promesas locales
Rubén Pronotti, Secretario de la Uocra, agregó una mirada más dura y exigió una coordinación entre uniones, constructores e industriales para presionar al gobierno: “Argentina necesita trabajos para generar un empleo genuino. No es suficiente con los discursos”.
En la representación política, el jefe del gobierno de Buenos Aires, Jorge Macri, prometió avanzar con la línea de metro F, aunque reconoció que su ejecución probablemente excede su mandato. “No vamos a renunciar a la conectividad urbana a pesar del contexto”, dijo.
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