Un avión de Qantas aterrizó con cuatro pasajeros fuera de sus asientos mientras ayudaba a un miembro de la tripulación de cabina que se había roto el tobillo en turbulencia severa, lo que los pone en riesgo de lesiones.
Pero los investigadores descubrieron que era probable que el capitán no supiera lo malo que sería y no le dijeron a la tripulación de la cabina.
A Qantas Boeing 737-800 en el aeropuerto de Sydney. (SMH)
Un trabajador de la tripulación de cabina se rompió el tobillo en la turbulencia y no pudo levantarse del piso de la galera.
Otros dos sufrieron heridas leves.
Dos tripulación de cabina y dos pasajeros, un empleado de la tripulación de cabina fuera de servicio y un médico, estaban ayudando al trabajador herido en la galera trasera cuando el avión aterrizó.
En un informe de lo que sucedió, el ATSB descubrió que el capitán no informó a la tripulación de la cabina sobre la turbulencia esperada durante el descenso, probablemente debido a no estar al tanto de su gravedad.
El informe dice que la tripulación de cabina estaba revisando los baños y se aseguraban de que los pasajeros tuvieran cinturones de seguridad cuando ocurrió la severa turbulencia, dijo el Director de Seguridad del Transporte de ATSB, el Dr. Stuart Godley.
Es estándar para el gerente de servicio al cliente decirle a la tripulación si la cabina no está asegurada para aterrizar, dijo.
Pero cuando el gerente le contó al capitán sobre las lesiones, y dijo que algunos pasajeros aún estaban en pie, el capitán no recordó haber recibido ninguna solicitud por más tiempo para preparar la cabina para aterrizar, señaló el informe.
El capitán dirigió dos veces a todos los tripulantes y pasajeros no lesionados para que regresaran a sus asientos.
Pero Godley dijo que el 80 por ciento de las lesiones graves relacionadas con la turbulencia son sufridas por la tripulación de cabina y el momento más común para ellas es cuando se preparan la cabina para aterrizar.
“La tripulación de cabina y los pasajeros sin restricciones estuvieron expuestos a un mayor riesgo de lesiones en una emergencia basada en el aterrizaje, lo que a su vez habría comprometido la capacidad de la tripulación de la cabina para manejar cualquier situación de emergencia”, dijo Godley.
“La comprensión diferente del estado de la cabina aumenta el riesgo de respuestas retrasadas o la toma de decisiones desalineada, lo que puede llevar a que la seguridad se vea comprometida”, dijo.
El 737 estaba descendiendo en un vuelo de Sydney a Brisbane el 4 de mayo del año pasado cuando ocurrió el incidente.
Un equipo de ambulancia se encontró con el trabajador con el tobillo roto.
Pero los otros dos trabajadores no fueron tratados y uno trabajó en más vuelos antes de darse cuenta de que tenían una conmoción cerebral.
El otro fue tratado más tarde por una lesión en la cara.
Qantas ha actualizado sus protocolos para incluir el contacto con el médico de Qantas en caso de una importante lesión o enfermedad de la tripulación de cabina, dijo ATSB.
También ha lanzado más controles para evaluar adecuadamente la aptitud de los miembros de la tripulación después de la turbulencia.
Qantas dijo en un comunicado: “Después de una investigación interna, ampliamos rápidamente nuestra escalada médica en todo el grupo y los procesos de evaluación médica posterior al incidente, asegurando que toda la tripulación a bordo se evalúe un vuelo después de un incidente, independientemente del impacto visible”.
