“El ensayo” tal vez nunca ha sido más cierto a su nombre que en su final de la temporada 2, “My Controls”, que no solo concluye la tesis apasionada del creador Nathan Fielder sobre la necesidad de una mejor comunicación en los cabinas de aviones, sino que, sino casualmente, su (intencional o no) tesis de dos años para volar a un verdadero avión reales, donde las personas reales de los pasajeros reales, los stakes de los pasadores de los aviones, también son reales.
Fielder tiende a preferir no discutir el proceso detrás de sus proyectos fuera de lo que él y su equipo eligen incluir como parte del “ensayo”. HBO respeta ese deseo y también mantiene bastante mamá sobre cómo se hizo “el ensayo”. Pero el vuelo que el jardinero capitaneó desde San Bernardino y de regreso hizo que el equipo de Indiewire pensara en cómo las secuencias aéreas en cine y televisión se aprueban en absoluto. ¿Fielder necesitaba bloquear los abogados de la red asignados a la temporada 2 dentro del Lizard Lounge de Nate durante el vuelo de dos horas y 10 minutos? ¿Cómo se despejó “el ensayo” para el despegue?
El nombre del juego para cualquier tipo de truco es la gestión de riesgos, algo que se vuelve infinitamente más complejo cuanto más especializada es la acción. Pocos sabrían que mejor que Wade Eastwood, el coordinador de acrobacias para las últimas cuatro películas “Mission: Impossible”, incluida la recientemente lanzada “Mission Impossible: The Final Reckoning”, que, entre otras cosas, presenta a Tom Cruise volando y luchando además de un biplano vintage. Indiewire contactó a Eastwood para preguntar cómo un equipo de cine se prepara para filmar una secuencia en el cielo.
“No hay forma de cómo pones a alguien en el ala donde puede moverse libremente y hacer las locas acrobacias que Tom va a hacer”, dijo Eastwood a Indiewire. “Si entras en un camión de montacargas y lo vas a conducir (en cámara), entonces tienes que tener esta certificación y usas zapatos con punta de acero y todo eso. Eso es normal. Pero esto, la gente no lo hace”.
El primer paso para demostrar que puede hacer algo que la gente no hace normalmente encajaría, en realidad, encajaría en un episodio de “El ensayo”. Una vez que se ha concebido un truco aéreo, además de planificar cómo ejecutarlo con éxito, el equipo también necesita generar el peor resultado del escenario. Una de las preocupaciones es una que el episodio 3, “Código del piloto”, trata directamente: los ataques de pájaros. “Obviamente, siempre hay un elemento de peligro. Algo podría pasar. Un motor podría fallar. Un golpe de pájaro. Sabes, hay todo tipo de cosas que intentamos eliminar lo más posible”, dijo Eastwood.
‘The Rehearsal’John P. Johnson/HBO
Si eres Tom Cruise y estás atado al ala de un biplano lo suficiente como para que aún puedas estar luchando por el fuselaje, entonces las partículas de aire y las explosiones de apoyo también son una preocupación. Pero incluso con el jardinero de forma segura dentro de la cabina de un 737, asociado con un copiloto con más de 5,000 horas de vuelo, el objetivo es el mismo: “Hacemos todo lo que podemos para que la caja roja se vuelva verde, si lo desea, en la seguridad”, dijo Eastwood.
Está de ida y vuelta entre el equipo de seguridad que realiza esa evaluación de riesgos y los tomadores de decisiones que aseguran la producción y sus activos, incluido el talento, que determina el color de la caja proverbial.
Para las películas “M: I”, esto implica una buena cantidad de pruebas y la documentación de video y escrita para demostrar que un truco es factible para satisfacción del equipo de producción antes de que Cruise incluso comience a ensayarlo en el terreno. Pero incluso “el ensayo”, que aspiró a ejecutar un vuelo de una aerolínea comercial en lo más común y poco notable, tiene que responder un conjunto similar de preguntas: ¿tienen el equipo adecuado y hay suficientes despidos y personal capacitado para reducir el riesgo a un nivel aceptable e asegurable?
Para “El ensayo, vemos parte de ese trabajo de preparación en el flashback más impresionante del programa hasta la fecha, los dos años que Fielder pasó entrenando para convertirse en un tipo de piloto comercial con licencia clasificado para volar un 737, y el programa busca un 737 rentable SAFE SUFIEDE para volar. Fielder probablemente todavía estaba muy por debajo de las horas de vuelo necesarias para alcanzar la licencia de su piloto de transporte de la aerolínea al momento de disparar el final de “el ensayo”, que es la certificación que tienen la gran mayoría de los pilotos que tienen los aviones de pasajeros voladores.
‘The Rehearsal’John P. Johnson/HBO
Pero aun así, Fielder se dedicó a aprender suficiente material para llenar un título universitario en un tiempo condensado, además de su trabajo como comediante. Aunque sale un poco desgarrador como la voz en off final de la serie, desde una perspectiva de seguro si el fildeador se permite estar en la cabina, entonces debe estar bien.
The main answer, therefore, in how “The Rehearsal” got away with packing a real airplane full of real people (even if they are actors) and flying it in the actual sky is that Fielder did the work to be qualified to fly it, that the production found a plane airworthy enough (thankfully, without bird nests), and that the team around Fielder, from his co-pilot to the show’s aviation consultants (two are credited in the episode, Steve Giordano y Robert Allen) a la tripulación en el avión de persecución, fueron lo suficientemente experimentados para que el ejército de abogados de HBO acuerde que realmente habían mitigado el mayor riesgo posible.
“Solo tengo que asegurarme de que el equipo alrededor (crucero) sea lo más fuerte y seguro y lo más juntos posible para que pueda crear y hacer lo que quiere hacer”, dijo Eastwood. Solo el tiempo y una posible temporada 3 de “The Enshownsal” dirán qué otras acrobacias, aéreas o de otro tipo creará el Fielder a continuación.
“El ensayo” se transmite en HBO Max.
