Una última segunda maniobra evasiva de un piloto del ejército salvó la vida de otros cuatro aviadores, según investigadores militares de seguridad aérea.
La Oficina de Seguridad del Vuelo de Defensa descubrió que el Capitán Danniel Lyon, quien murió junto con otros tres en un accidente de helicóptero Taipan de julio de 2023 en la isla Hamilton, logró evitar una colisión en el aire a pesar de saber que su propio avión era “irrecuperable”.
La DFSB ha culpado a la desorientación espacial del fatal accidente de helicóptero del ejército, y los investigadores de defensa también concluyeron que era “poco probable” un casco de alta tecnología utilizado por los pilotos para vuelos nocturnos que contribuyeron al desastre a pesar del claro “peligro” del equipo.
“Se está volviendo ruidoso”, se registra el Capitán Lyon que le dice al teniente del copiloto Max Nugent en la grabadora de voz de la cabina, cinco segundos en un giro a la izquierda en formación escalonada con otros tres helicópteros Taipan MHR-90.
Su helicóptero, con el nombre de Codenamman 83, acababa de volar en lluvias y Lyon había tomado los controles de Nugent en respuesta a las malas condiciones a las 10:33 pm y 34 segundos.
Capitán Danniel Lyon. (Suministrado)
“Me pondré a la vuelta de la esquina, amigo … mientras estamos lidiando con la ducha de lluvia”, le dice a Nugent.
A las 10:36:04, dos minutos y medio después de que Lyon tomó los controles de Bushman 83, comenzó a subir, de 224 pies a un máximo de 362 pies, 14 segundos después.
Nueve segundos en la subida, con el Taipan a 320 pies, Lyons le dice a Nugent: “¿Todavía los tienes?” Refiriéndose a Bushman 82, el avión volando por delante de ellos en la formación, a la derecha.
Nugent responde con calma: “Sí, todavía consigue a Em Mate”.
Los investigadores de DFSB creen que fue en este punto que Lyon perdió de vista a Bushman 82. Rápidamente rodó el avión 31 grados justo antes de rodar rápidamente a la izquierda a la izquierda para establecer una imagen de la otra aeronave.
Imagen de archivo: el MRH-90 Taipan volaba en formación con otros tres cuando se estrelló contra el océano durante un ejercicio. (Ap) (suministrado)
Ni Lyons ni Nugent parecían haber notado que durante la subida, la orientación de los aviones cambió de 5 grados de nariz hasta 5 grados hacia abajo, un cambio de 10 grados.
A las 10:36:19, Bushman 83 llegó a la cima de su ascenso, ahora mucho más alto que los otros tres helicópteros en la formación. Está a seis segundos del desastre.
Sin darse cuenta de que la actitud de lanzamiento se había desplazado de la nariz hacia la nariz hacia abajo, Lyon usó los controles para lanzar hacia abajo, exacerbando el llamado “empuje”.
El avión entró en un descenso de aceleración, golpeando el agua a las 10:36:25 – 21 segundos después de que comenzó a subir.
Cuando llegó al agua, viajaba a 259 kmh. El suboficial de Lyon, Nugent y Aircrew Phil Laycock y el cabo Alex Naggs fueron asesinados al instante.
El informe de DFSB encontró que en los segundos divididos antes del accidente, cuando el avión estaba en su caída fatal, Lyon se dio cuenta de que Bushman 83 estaba en riesgo de estrellarse contra Bushman 82 y dio pasos de diversión inmediatos, rodando el avión hacia la derecha.
Los restos del Taipan se retiran de las aguas en los Whitsundays después del accidente del año pasado. (9News)
“Durante los dos segundos y medio después del análisis, el análisis de (registrador de datos de vuelo) indica que la distancia relativa entre los dos aviones disminuyó de aproximadamente 100 metros a 50 metros”, dice el informe DFSB.
“En respuesta a este cierre creciente, es probable que (Lyon) actúe para evitar una colisión potencial en el aire con BSMN 82 ejecutando un giro de evitación a la derecha”.
Las acciones de Lyon en estos últimos segundos, cuando su propio avión “no era recuperable”, probablemente salvaron la vida de los cuatro aviadores en Bushman 82.
Desde el accidente de julio de 2023 se ha centrado mucho en los cascos de topowl de alta tecnología utilizados por los pilotos esa noche.
Se encontró que la última actualización de software para Topowl, HMSD V5.10, conlleva riesgos significativos, según un piloto de prueba experimentado con la Sección de Evaluación y Prueba de Aviación del Ejército (AATS).
Los pilotos de prueba encontraron que el casco era un “riesgo sustancial de múltiples muertes” y un “riesgo inaceptable para la seguridad de los vuelos” porque cuando los pilotos miran hacia la izquierda o la derecha, el tono y el rollo se invertían.
A pesar de esta advertencia marcada, Topowl 5.0 se puso en servicio cuando el ejército Aviation realizó sus propias pruebas en condiciones benignas, lo que es seguro desplegarse.
DFSB confirmó que Topowl tenía sus problemas, pero dijo que probablemente no era responsable de que Lyon se desorientara espacialmente.
“Si bien los informes de prueba y evaluación de la sección AATS y estándares acordaron que había deficiencias relacionadas con la presentación de actitud, las dos agencias no estuvieron de acuerdo con la gravedad del peligro”, dijo DFSB.
“De todos modos, la investigación determinó que era muy poco probable que los peligros conocidos relacionados con el HMSD V5.10 contribuyeron a la pérdida de orientación espacial.
Esta conclusión se basó en la línea de visión de los pilotos BSMN 83, que se compensó ligeramente del eje longitudinal del avión, y que los pilotos probablemente estaban mirando ‘a través de la simbología HMSD para mantener el enfoque atencional en BSMN 82 “.
