Los cambios recientes en el código aeronáutico revivieron el debate sobre la viabilidad de las argentinas de las aerolineas y su posible privatización.
Para hablar sobre este tema, Channel E se comunicó con el piloto y economista, Luis Alberto Franco, quien enfatizó que los cambios recientes en el código aeronáutico profundizan el curso liberalizante iniciado con la DNU 70/2023. “Es una apertura interesante que da más flexibilidad a las empresas para que vengan a Argentina”, explicó.
Entre las modificaciones, mencionó que ahora “no es necesario registrar aviones en Argentina o tener equipos locales, lo que anteriormente era una excepción”. Las funciones clave también se delegan: “Un funcionario del concesionario podría ser jefe del aeropuerto, como en Brasil”. Para Franco, esto moderniza un marco legal “concebido agilamente, pero hoy anticuado antes de la globalización”.
Argentinas de aerolineas: una rentabilidad que no es tal
Ante los anuncios oficiales que celebran las aerolíneas positivas de las aerolíneas, Franco fue contundente: “las argentinas de las aerolíneas no brindan ganancias”. Como explicó, la aparente rentabilidad era el producto de una distorsión de intercambio: “Compré con un dólar oficial y vendí el MEP o el dólar azul”, generando un margen artificial.
“Eso le permitió crear una caja ficticia”, dijo, y advirtió que con el final de las acciones y la unificación de intercambio, “se verá la realidad financiera de las argentinas aerolineas”.
El futuro sin Exchange Gap: ¿Privatizar?
El piloto y el economista anticiparon un escenario desafiante: “Pagaremos todo con el dólar real, la posibilidad de simular ganancias desaparecerá”, dijo. Según su pronóstico, la compañía “ni siquiera va a estar en equilibrio” y podría registrar pérdidas de entre 200 y 300 millones de dólares.
Cuando se le preguntó sobre la posible privatización, estaba claro: “El problema es que a nadie le gustaría comprarla en la situación en la que está”.
Comparó su estructura con empresas como Copa Airlines: “Las aerolíneas tienen mucho más personal por avión que cualquier otra compañía regional”, dijo, y lo describió como un claro índice de dedeficiencia.
Necesario o prescindible?
Franco reconoció que “por el momento Argentina necesita aeroolineas argentinas para mantener la conectividad interior”, ya que controla aproximadamente el 65% del mercado. Sin embargo, aclaró: “Esa participación está disminuyendo mientras Jetsmart sube”, una señal de que el mercado comienza a diversificarse.
Su posición final fue firme: “Si la compañía logra ser competitiva, no veo ninguna razón para que el estado permanezca”. Y advirtió sobre los riesgos de mantenerlo público en caso de un giro político: “Si el mañana devuelve un gobierno que acepta todo tipo de anomalías, pagaremos todo nuevamente por una empresa ineficiente”.
Eficiencia o desaparición
Los cambios legales y económicos del último año obligan a repensar el papel y la sostenibilidad de las argentinas de las aerolineas. “El próximo año tendrán que mostrarnos una mayor eficiencia”, dijo Franco.
