Daud Olatunji
Una nueva ola de importación de gasolina valorada en más de N436 mil millones en solo nueve días ha intensificado el enfrentamiento entre los vendedores de petróleo independientes y la refinería de petróleo de Dangote, profundizando las tensiones en el sector petrolero posterior de Nigeria.
Los resultados de un informe de posición de petrolero obtenido el lunes revelaron que 370,000 toneladas métricas de espíritu de motor premium (PM), equivalente a aproximadamente 496.17 millones de litros, fueron descargadas en varios puertos nigerianos entre el 11 y el 20 de mayo de 2025.
A un costo promedio de aterrizaje de N879.48 por litro, la factura de importación de esta ventana corta se traduce en más de N436.37 mil millones, un desembolso financiero masivo en medio de la persistente crisis de divisas del país.
Platform Times informa que esta última spree de importación viene inmediatamente después de una revelación aleccionadora de Alhaji Aliko Dangote, presidente del Dangote Group, quien recientemente lamentó que su refinería de $ 20 mil millones todavía estaba “luchando por la supervivencia”.
En un evento público hace dos semanas, Dangote citó intereses arraigados e importación sostenida como amenazas existenciales para la refinería, a pesar de su producción ampliada y su mejor rendimiento.
Los analistas de la industria sugieren que los temores de Dangote ahora pueden estar materializándose, ya que los especialistas en marketing independientes parecen estar rechazando deliberadamente la refinería local a favor de los productos de origen extranjero.
Múltiples fuentes insinuaron que los especialistas en marketing prefieren las importaciones debido a modelos de precios más favorables, términos flexibles y menos cuellos de botella logísticos en comparación con las ofertas de la refinería.
En el corazón del impasse hay una estructura de precios contenciosa adoptada por la refinería de Dangote, que los especialistas en marketing afirman que no es competitivo en comparación con los puntos de referencia internacionales.
Además, los operadores citaron problemas en torno a retrasos de carga de pórtico, ventanas de suministro limitadas y desafíos de conversión de divisas como razones de la creciente preferencia por las fuentes de combustible extranjeras.
Un desglose adicional de las actividades de importación muestra que Pinnacle Oil lideró el aumento, recibió 152,000MT, alrededor de 208.83 millones de litros, o casi el 49.6% de las entregas de PMS a nivel nacional para el período, en su depósito cerca de la instalación de Dangote con sede en Lekki.
Otros jugadores principales incluyeron AA Rano (40.23 millones de litros), Sunbeth (26.82 millones de litros), Obat, RainEil, Matrix, Prudent Energy y continental (Calabar), cada uno entregando más de 20 millones de litros durante el período de nueve días.
Las fuentes también señalaron una tendencia creciente en los envíos de combustible a través del mercado de Lome Offshore Offshore, donde los comerciantes participan en la transferencia a granel a ruptura para reducir la exposición fiscal y continuar las transacciones en dólares.
Los tiempos de plataforma se reunieron aún más que esta táctica ha ganado tracción desde que el gobierno nigeriano comenzó a presionar por transacciones de combustible en Naira.
Los datos de los productos básicos de S&P Global en el mar muestran que las importaciones de gasolina a Nigeria y Togo subieron de 200,000 barriles por día en enero a más de 300,000 b/d en marzo, con un volumen de abril que estabilizó alrededor de 250,000 b/d, cerca de la demanda diaria de Nigeria de 300,000 b/d.
Esta ruta de suministro regional, dicen los analistas, se ve reforzada por las tasas de carga suavizadas, con Platts fijando la tasa limpia de UKC-West Africa de largo alcance a $ 22.68/mt a partir del 12 de mayo, por debajo de $ 28.25/mt al año anterior.
A pesar de las entradas récord, los precios del depósito para los síndrome premenstrual han aumentado, exacerbando los costos de distribución y las presiones de precios minoristas en la cadena posterior.
Aunque las cifras precisas siguen siendo volátiles, los especialistas en marketing citaron las fluctuaciones de divisas en curso y los obstáculos logísticos como impulsores clave detrás de los ajustes de precios recientes.
Mientras tanto, se espera que tres embarcaciones adicionales que transporten 56,000MT de PMS se apoderen de los puertos APAPA y Calabar hoy, el 20 de mayo, subrayando aún más el ritmo de las importaciones en las últimas semanas.
Con más de N2.42Tn ya gastado en importaciones de gasolina en solo 70 días entre el 1 de marzo y el 9 de mayo, y un N4.51TN anterior gastado desde octubre de 2024 hasta febrero de 2025, la gran dependencia de la industria de la industria de combustible de origen extranjero plantea nuevas preocupaciones sobre la viabilidad a largo plazo de la refinería de Dangote y los objetivos más amplios de la reflexión local de la autodesuficiencia.
