El Ayuntamiento de Denver está preparado el lunes para adoptar nuevas reglas para los scooters compartidos que agregarían requisitos de estacionamiento en algunos lugares y requieren el uso de tecnología para imponer una prohibición de la acera.
Es el último intento de la ciudad de regular las decenas de miles de viajes de scooters eléctricos que ocurren todos los días en la ciudad, junto con más en bicicletas electrónicas. La propuesta del consejo, programada para una votación final, requeriría que las compañías de intercambio de bicicletas electrónicas y bicicletas electrónicas en la ciudad, actualmente sean aves y lima, instalen tecnología de detección de aceras en todos sus dispositivos.
“Esta es una propuesta de política para salvar vidas”, dijo el concejal Chris Hinds, un patrocinador cuyo distrito incluye gran parte del centro, durante una reunión del comité el 6 de mayo. “Queremos asegurarnos de que las personas tengan la capacidad de tener esa conexión de última milla, esa conexión alternativa de automóviles. Pero queremos asegurarnos de que las personas estén seguras”.
La propuesta también está patrocinada por los miembros del consejo Darrell Watson y Sarah Parady.
Los scooters eléctricos han explotado en popularidad desde que Denver comenzó un programa piloto para los dispositivos sin muelles en 2018. En el primer trimestre de 2025, los pasajeros realizaron casi 900,000 viajes de scooter, con un promedio de casi 10,000 por día, según datos del informe de Ride. El Departamento de Transporte e Infraestructura de Denver, o Doti, estima que los dispositivos han reducido los viajes de automóviles de ocupación única en más de 8 millones desde 2018.
Las reglas también se aplicarían a las bicicletas electrónicas compartidas, que se usan con mucha menos frecuencia que los scooters. En el primer trimestre de 2025, los jinetes usaron bicicletas electrónicas aproximadamente 121,000 veces, con aproximadamente 1,400 viajes diarios en promedio.
Para algunos, los scooters han proporcionado una forma asequible y conveniente de viajar distancias cortas, incluso para conexiones a líneas de tránsito. Pero algunos peatones se han quejado de sentirse “aterrorizados” por los jinetes cuando usan aceras.
A pesar de que una ordenanza existente de Denver requiere que las personas viajen solo en la carretera y en carriles para bicicletas, muchas personas usan aceras de todos modos.
Casi 2.500 personas en Denver sufrieron lesiones relacionadas con el scooter entre 2020 y noviembre de 2023, según un estudio de la Facultad de Medicina de la Universidad de Colorado. Muchas de las lesiones ocurren en “noches y fines de semana, y cuando sus jinetes están intoxicados”, según un puesto de CU sobre el estudio.
La propuesta del consejo es el cuarto intento de regulaciones de la ciudad en torno a los servicios de “micromobilidad”, dijo Hinds. Las reglas de la ciudad han variado desde una prohibición directa de los dispositivos para restringirlos a las aceras para eventualmente restringirlos solo a las carreteras.
Si se aprueba el lunes, la ordenanza requeriría que las compañías instalaran tecnología en sus dispositivos que disuaden a los pasajeros de montar en las aceras.
Las compañías podrían aumentar las facturas de los pasajeros si fluyen la regla, o podrían hacerlo para que el dispositivo reproduzca un mensaje continuo y automatizado que indique algo como “sin montar en la acera”.
En Chicago, los dispositivos deben anunciar: “Salir de la acera”, junto con un bitón fuerte que advierte cada cinco segundos hasta que el jinete se mueva a la calle, según las reglas publicadas en el sitio web de esa ciudad. Si los pasajeros repiten el comportamiento varias veces, pueden enfrentar multas y suspensión de su cuenta.
La ordenanza de Denver también requeriría que los usuarios tomen una “prueba de cumplimiento” rápida que garantice su comprensión de las leyes y regulaciones locales antes de que puedan montar. Ese es un esfuerzo para aumentar la educación en torno a las reglas. La ciudad podría repartir multas a las personas que aún violan la ordenanza.
Nizhoni Smocks, empleado de operaciones nocturnas para Lyft, a la derecha, ayuda a Naghede Abu, a la izquierda, a aprender a montar un scooter Lyft en un carril para bicicletas frente a Union Station el 27 de agosto de 2019 en Denver. Lyft transfirió recientemente sus scooters y bicicletas compartidos a Bird. (Foto de Helen H. Richardson/The Denver Post)
‘No se sienten seguros en las calles’
Si bien se espera que el consejo apruebe la ordenanza, existe cierto desacuerdo entre los defensores de tránsito sobre la propuesta.
Jill Locantore con la Asociación de las Calles de Denver dijo que, si bien acordó que la ciudad necesitaba tomar medidas para reducir los conflictos con los scooters en el núcleo urbano, preferiría que los funcionarios inviertan en mejores carriles para bicicletas.
“La razón por la que los scooters están montando en las aceras es porque no se sienten seguras en las calles”, dijo. “Definitivamente estamos un poco decepcionados de verlos liderar con educación y castigo, en lugar de apoyarse en soluciones más efectivas”.
Agregó que su organización teme que las reglas adicionales alentarán a las personas a usar automóviles en su lugar y podrían castigar desproporcionadamente a las personas de bajos ingresos que confían en scooters y bicicletas para que se muevan.
Además de las reglas de la acera, en ciertas partes de alta densidad de Denver, la propuesta requeriría que los pasajeros estacionen scooters y bicicletas electrónicas en corrales designados o lugares de estacionamiento antes de que puedan terminar su viaje. Eso se aplicaría cerca de Union Station, en el distrito central de negocios y en partes de cinco puntos, según la propuesta.
Los scooters que quedan en el medio de las aceras pueden bloquear la pasarela para peatones y usuarios de sillas de ruedas.
Doti ya está probando este enfoque en Union Station, Commons Park y Platte Street áreas, dijo Nancy Kuhn, portavoz de la agencia. Cuando los pasajeros terminan los viajes allí, se les indica a través de las aplicaciones de lima y aves que solo pueden hacerlo en un corral de estacionamiento y se les proporciona ubicaciones de corral cercanas.
Cuando las reglas entran en vigencia
Los requisitos de estacionamiento comenzarían a principios de 2027 para Union Station y en julio de 2027 para el Distrito Central de Negocios, según la Ordenanza.
El resto de los requisitos comenzarían el 1 de julio de 2026.
Si se aprueba, es probable que la propuesta aumente el costo de usar scooters debido a la adición requerida de tecnología, dijo Hinds.
Doti, que respalda la medida del consejo, ha comenzado a probar la tecnología de detección de aceras, dijo Kuhn. La ciudad tratará de encontrar áreas específicas donde la conducción en la acera sea más frecuente para comenzar los esfuerzos de educación, dijo.
Si bien las propuestas de políticas a menudo provienen de agencias como Doti, esta proviene de miembros del consejo. El consejo está listo para votar sobre la ordenanza durante su reunión del lunes, que comienza a las 3:30 p.m.
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